В прошлом году мир F1 сотрясали скандалы, связанные с моторными маслами. Оказывается, при их помощи можно получить очень существенный прирост мощности.
Современные двигатели внутреннего сгорания в Формуле-1 работают по замкнутой схеме, в которой вентиляция картера выведена в основной воздухозаборник. Это значительно облегчает попадание лишнего моторного масла в цилиндры и, следовательно, камеру сгорания. При ограниченном расходе топлива это имеет важное значение. Масло горит хуже бензина, но в начальной фазе разгона, когда повышаются обороты мотора и в цилиндры поступает более склонная к воспламенению обедненная топливная смесь, эффективность работы двигателя повышается без лишнего расхода горючего! Это стало актуальным одновременно с резким ограничением расхода топлива (со 160 до 100 килограммов на гонку), введенного при переходе на гибридные силовые установки в 2014 году. В рамках столь жесткого лимита, естественно, невозможно использовать ДВС на полную мощность на всей дистанции заезда — в противном случае элементарно закончится горючее. Но производителей это не остановило: совместно с поставщиками смазочных материалов они все равно искали способы повысить отдачу. И нашли!
Масло попадает и в итоге сгорает в цилиндрах намеренно, после того как оно вводится в камеру сгорания бензинового двигателя, который получает возможность генерировать больше энергии за счет этой добавки.
Поскольку в сегодняшней Формуле 1 топливо жестко регулируется FIA, это ставит все команды в одинаковое положение относительно исходной мощности моторов. И для того чтобы получить гораздо больше гибкости при переработки топлива в энергию, одним из эффективных способов стало использование моторного масла в качестве присадки к топливу.
Используя такую технологию в среднем мощность увеличивается на 20-30 л.с., что дает преимущество в скорости прохождения круга на 0.2. 0.3 секунды. Значительное улучшение в таком точном виде спорта.