Седаны и хэтчбеки Nissan Tiida поставлялись в Россию из Мексики. При этом качество сборки было на достаточно высоком уровне. До сих пор на вторичном рынке можно найти 10-12-летние экземпляры без серьёзных проблем с моторами, ходовой и кузовом. Но обо всём по порядку.
Самый распространённый силовой агрегат, которым оснащалась Tiida для РФ - это 1,6-литровый бензиновый "атмосферник" мощностью 110 л.с. Двигатель весьма надёжный с ресурсом до 350 тысяч км. Машин с 1,8-литровым 126-сильным ДВС на рынке значительно меньше, к этому мотору также нет вопросов. Цепь ГРМ служит примерно 150-180 тысяч км пробега. Свечи необходимо менять каждые 30 тысяч км, кстати, сделать это не так-то просто, придётся снимать впускной коллектор.
Старый-добрый 4-ступенчатый автомат от Jatco способен проработать без нареканий весь срок службы автомобиля, но при условии регулярной замены трансмиссионной жидкости каждые 60 тысяч км пробега. Механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач также достаточно надёжны, но имеют одну особенность - на некоторых экземплярах шумит подшипник первичного вала.
Визитной карточкой Nissan Tiida является очень комфортная подвеска, кому-то это нравится, кто-то считает эти настройки слишком мягкими. Тем не менее ходовая проработает без вмешательства около 70 тысяч км пробега, в дальнейшем потребуется замена втулок и стоек стабилизаторов, опорных подшипников, сайлентблоков подрамника, а к 100 тысячам км "подойдут" амортизаторы и подшипники ступиц.
Кузов Nissan Tiida устойчив к появлению ржавчины, но краска очень нежная и уже через пару лет покрывается сколами и царапинами. Больше всего страдает капот, на машинах старше 6-8 лет эту деталь часто перекрашивают.
Оптимальный вариант для покупки - седан или хэтчбек, выпущенный после 2010 года, с 1,6-литровым двигателем, автоматической или механической КПП. Имейте ввиду, пробег на одометре, вероятнее всего, будет скручен, поэтому диагностика необходима в обязательном порядке.