ЗАЗ - 1102 Таврия. Она же Ставрида, Опель-Хохол, Опель-Кравчук, Форд-Тавриус, Скумбрия.. Последний подарок СССР независимой Украине. Восьмедясятые годы ознаменовались качественным обновлением моделей флагманов автопрома СССР. Затянувшийся рестайлинг и выпуск под новыми индексами по сути устаревших моделей, не соответствующих мировым тенденциям, увеличивал отставание от зарубежного автопрома. Катастрофически падали продажи на внешних рынках. Требовался прогресс, и он выразился в переосмыслении самобытных и слишком творческих прототипов конструкторов ведущих заводов, с более тесной привязкой к новым передовым автомобилям европейского производства. На ВАЗе, флагмане промышленности, с помощью немцев подготовили и запустили в производство инновационный переднеприводной ВАЗ-2108, имевший с «Жигулями» только одну общую деталь – поршневой палец, и тот укороченный. АЗЛК освоил «Москвич 2141», который должен был получить целую гамму новых двигателей и тоже стать полностью инновационной разработкой. Но, как мы знаем, не успел-почти подготовленное производство двигателей ушло в небытие с началом нового времени. Так же не повезло Ижевскому заводу – он не успел запустить полноценного производства своей «Орбиты» до конца 80-х и новая реальность отодвинула запуск на много лет. А вот Запорожскому заводу повезло. Хотя наработками по новой переднеприводной модели там занимались еще с конца 60-х, техническое задание на разработку поступило на завод во второй половине 70-х. При этом надо сказать, что собственные наработки завода, хоть и не имели ничего общего с выпускаемыми «Запорожцами», как и собственные наработки инженеров АЗЛК, не впечатлили бывшего директора ВАЗа В.Н. Полякова, ставшего министром автомобильной промышленности СССР в 1975 году. В помощь Запорожскому заводу отправились специалисты и разработки Волжского автозавода.
Помимо этого разработчикам были установлены зарубежные ориентиры, на которые нужно было ровняться, а кое в чем и превзойти. Противоречивою продукцию Запорожского автозавода явно собирались вернуть на европейский рынок.
Конечно, новые требования, которые в процессе доводки неоднократно менялись, затягивали создание автомобиля и мешали творчеству конструкторов, но итог того стоил – первую партию автомобилей «Таврия» собрали в 1987-м, а полноценное производство наладили в 1988-м.
Автомобили первых выпусков имели отличное от прототипа расположение фар головного света - они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку радиатора, что приводило к быстрому их загрязнению. По планам автомобиль должен был выпускался в двух вариантах: "Cтандарт" (С фарами головного света как от «Оки» и облицовкой радиатора в виде пластиковой "решетки") и "Норма" (имела дополнительно подголовники на передних сидениях, комбинированную обивку салона, "дворник" и омыватель заднего стекла, а также иную сплошную облицовка радиатора и чехословацкие блок-фары заподлицо с облицовкой. Но таких фар не хватало и они появлялись хаотично на всех комплектациях.
Автомобиль был достаточно современен, являясь огромным скачком вперед по сравнению с привычной продукцией завода. Успел он обзавестись и новым двигателем, чего так и не увидели новые машины из Москвы и Ижевска. Не успей СССР наладить это производство, история Запорожского автомобильного с его архаичными «Запорожцами» с установлением «незалэжности» была бы грустнее и короче. А недорогая и достаточно современная «Таврия» оказалась как раз вовремя.
Хотя с обретением независимости проблемы качества, нехватки финансирования и пошатнувшиеся связи сократили ареол обитания «Таврии». Она обзаводилась новыми версиями, даже пыталась вернутся, с подачи СП "АвтоЗАЗ-Дэу" в 1998 году , попытавшимся переосмыслить автомобиль искоренив мелкие недостатки и повысив качество сборки - такой должна была стать «Таврия-Нова». Но не сложилось. Отзывы о этой модели весьма противоречивы.
Но как бы о ней не отзывались, упущено было самое главное – время. Поначалу из 30 собранных методом крупноузловой сборки в Нижнем Новгороде (для снижения таможенных расходов) автомобилей за восемь месяцев реализовать удалось лишь один. В общем, вернуть утраченные позиции уже не получилось – еще существовала более дешевая «Ока» и сравнимая по цене, пусть не такая современная, но надежная и более вместительная «классика» от ВАЗа. Да ещё ИЖ с его «Орбитой», сменившей название на «ОДУ». Однако на родине автомобиль продолжал жить. Модели, основанные на платформе ЗАЗ-1102, выпускались вплоть до 2011 года.
Это интересно.Вспоминаем наши игрушечные танки из СССР!