Вторая часть отчета с выставки IAA2018.
Если бы я мог отправить человека без каких-либо знаний в отрасли на IAA 2018, он мог бы подумать что электрические и газовые грузовики в Европе это обычное явление. Каждый из ведущих производителей имел такие транспортные средства или демонстрировал их в качестве прототипов. Более того многие компании имели на своих стендах только "электрические" или "газовые" новинки и размещали их в самом центра своего стенда.
Для сравнения, на предыдущей выставке IAA в 2016 году, этот тренд был намного слабее. Да, тогда также были представлены автомобили на альтернативном топливе, но не в таком количестве и не на всех стендах. Так вот наглядно видно, что хватило всего два года, чтобы в грузовой отрасли произошли немалые изменения. Но давайте перейдем к делу – что конкретно показано в этом году в Ганновере?
Mercedes-Benz показал весь диапазоном электрических транспортных средств. Одну из центральных позиций на стенде занял Mercedes-Benz eActros, который постепенно начинает поступить к первым пользователям. Другой электрический экспонат от концерна Daimler, хотя и без звезды на капоте был Fuso eCanter. 7,5-тонный грузовик который является Японской разработкой, но производится в Португалии и тестируется все больше и больше европейскими компаниями. Рядом с ним стояли электрические фургоны - Mercedes-Benz eVito и Mercedes-Benz eSprinter.
Эти два последних был показаны очень интересно, выделяющиеся на фоне конкурентов. Это были самые обычные серые фургоны в не очень богатых версиях. Если не смотреть на шильдики и таблички, можно подумать что это обычные дизельные фургоны, каких тысячи ездят по нашим дорогам. На самом деле это были полностью электрические автомобили, питаемые от батарей, которые были размещены под шасси. Так почему же Mercedes-Benz показал их таким скромным образом? Наверное таким образом хотели подчеркнуть, что eVito и eSprinter являются на сто процентов готовыми к работе, а не прототипы. И это действительно так, eVito только что поступил в официальные продажи, а eSprinter присоединится к нему уже в следующем году.
Рядом со стендом Мерседес стояла старая модель Vario, который преобразовали в электрическую версию. Это был автомобиль подготовленный компании BPW и Paul Nutzfahrzeuge, намереваясь возобновить использование Vario, установив электрический привод.
Кроме того Mercedes-Benz показал свой прототип автомобиля кемпинга на водороде, имеющий название Sprinter F-Cell и предлагает до 500 км дальности хода. Были также прототипы электрических фургонов без кабины, полностью перемещающихся самостоятельно. Речь идет о проекте Vision Urbanetic, описанный более подробно здесь. Но это конечно видение далекого будущего.
Если же речь идет о газе, то Mercedes-Benz показал модель Econic NGT, агрегат питаемый сжатым природным газом CNG. Был представлен образец с высокой кабиной.
Еще одна компания, у которой есть электрические автомобили, DAF. На пресс-конференции этой марки говорили в первую очередь о моделях LF и CF в электро версиях. Это был LF Electric с приводом американской марки Cummins, CF Electric с приводом от автобуса VDL, а также CF Hybrid в котором соединили 11-литровый дизельный двигатель и электро двигатель от ZF.
Такой широкий спектр электрических транспортных средств в исполнении DAF-а, очень сильно удивляет. До сих пор эта компания рассматривалась как производитель, придерживающийся традиционных решений. Между тем в Ганновере был большой шаг к инновациям.
DAF:
Двигаемся дальше, MAN показала электрическую модель eTGM, MAN eTGE и концепт совершенно нового грузовика под называнием CitE. Приводимый в движение естественно электрически, к этому всему еще добавили низкопольную кабину с плоским полом и камеры вместо зеркал. Необходимо отметить что MAN CitE далек от рыночной премьеры и производству. Эта разработка типично концептуальная, с ее помощью MAN показал свое видение будущего.
Низкпольный грузовик с электрическим двигателем также показала Scania. С той лишь разницей, что это был не прототип, а грузовик который сразу же поступил в официальную продажу. Это был не полностью электрический автомобиль, это был гибрид, соединяющий в себе электропривод и двигатель внутреннего сгорания. У автомобиля была функция внешней зарядки, поэтому батарею можно будет заряжать, например во время разгрузки, а не только во время движения.
Кроме того была показана новая гибридная система, на примере низкопольной Scania серии L Hybrid, эта система также будет доступна с другими грузовиками этой компании, такими как серия P или G. Таким образом Scania имеет полный спектр городских грузовиков с дизель-электрическим приводом. Среди гибридов этой марки есть даже грузовики с пантографами(токоприёмник с подъемным механизмом в виде шарнирного многозвенника, обеспечивающим вертикальное перемещение контактного полоза. Пантограф служит для обеспечения надёжного электрического соединения с контактным проводом контактной сети электрического подвижного состава железных дорог, трамваев). Грубо говоря с грузовики электрички. Этот автомобиль презентован в Ганновере, как результат сотрудничества с компанией Siemens. Это был седельный тягач, который мы скоро увидим на немецкой автомагистрали A5, оснащенный только электрической тягой.
Кроме того Scania продвигала грузовики нового поколения с газовым двигателем. Это было сделано на примере тягача с 13-литровым газовым агрегатом мощностью 410 л.с., и кабиной Highline.
Фотографии автомобилей марки Scania:
Volvo Trucks и Renault Trucks не были исключением – также имели на своих стендах новейшие автомобили на электричестве. Volvo Trucks продемонстрировала полностью электрическую модель FE Electric, на примере варианта с низкоуровневой кабиной. Это был грузовик для коммунальных служб, оборудован надстройкой для сбора отходов. Все тоже самое было и у Renault Trucks - показали электро грузовик для коммунальных служб, серии D.
Кроме того Volvo Trucks продвигала модель FH CNG, ездящий на двух видах топлива одновременно. Шведы должно быть действительно гордятся этим транспортным средством, уделив ему на стенде много места, а также представив его претендентом на премию "Грузовой Автомобиль 2019 Года".
Volvo Trucks и Renault Trucks:
Самыми смелыми из “большой семерки” стали итальянцы, а если быть точнее то Iveco. Эта компания сделала настоящий эксперимент, не показыв на своем стенде ни одного дизельного грузовика. Вместо этого в зале стояли самые разнообразные варианты газовых грузовиков, во главе с Iveco Stralis NP. Были показаны газовые грузовики в различных вариантах, от коммунальных до версий на дальние расстояния. В их ассортименте была даже бетономешалка на газу и электрическим приводом для емкости. Таким образом Итальянцы хотели показать, что дизельное топливо можно заменить практически в любой отрасли транспорта.
Более того, в зале Iveco были экземпляры на электричестве. Был представлен прототип совершенно новой силовой установки с электрическим двигателем и водородными ячейками, ответственными за выработку электроэнергии. На стенде был так же и микроавтобус Iveco Daily Electric, который уже давно доступен в официальной продаже.
А что насчет дизелей? Iveco их представила, но за пределами своего основного стенда и даже за пределами зала. Это были специализированные грузовики, предназначенные в основном для строительной отрасли и выставлены просто на улице, на одной из выставочных аллей.
Фотографии автомобилей марки Iveco:
Кроме “большой семеркой”, мы также не должны забывать про производителей небольших автомобилей. Например Volkswagen на своем стенде продвигал электрическую версию модели Crafter, в том числе новый вариант с водородными звеньями. Называется он Crafter HyMotion, так же как и Sprinter F-Cell должен иметь дальность хода около 500км. Был и прототип электрического коммерческого автомобиля среднего размера, который может конкурировать с Mercedes-Benz eVito. Автомобиль был назван Volkswagen I.D. Buzz Cargo и по внешнему виду напоминал "мыльницу".
Кроме того Volkswagen притащил из Бразилии модель под названием eDelivery, которая станет первым серийным электрогрузовиком в истории Южной Америки.
Volkswagen:
Renault продвигали на своем стенде автомобили из электрической серии Z. E., во главе с моделью Master Z. E. Кроме того французский производитель представил концепт электрического коммерческого автомобиля будущего, под названием EZ-Pro. Это транспортное средство выглядело невероятно футуристично, как и его прицеп. Последний должен двигаться с помощью автопилота, как и сам автомобиль. Поэтому место для человека было предусмотрено здесь главным образом потому, что транспортное средство должно было как-то загрузиться и разгрузиться.
Renault:
У Ford на IAA 2018 появилась возможность запуска гибридных вариантов Transit и Transit Custom. Большой Transit MHEV имел на борту 2-литровый дизельный двигатель, который только помогал маленькому электродвигателю, например при трогании с места. Меньший Transit Custom PHEV - это автомобиль с электроприводом, с бензиновым двигателем в виде "увеличителя дальности". Это 1-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, отвечает исключительно за генерацию тока для аккумулятора.
Фотографии автомобилей Форд:
Электрические фургоны, микроавтобусы, предназначенных для клиентов из Европы, показали даже Китайцы. Здесь речь идет о компании SAIC, которая приобрела британскую компанию LDV и начала продавать LDV Maxus в переработанной электрической версии. Автомобиль поступил уже в официальные продажи в Германии, и это компания твердо заявила на IAA 2018 – вы можете заказать его в любых количествах.
SAIC:
Компания DHL Deutsche Post показала свой электромобиль, известный как StreetScooter. Первоначально автомобиль должен был быть изготовлен для нужд курьерского гиганта. Но в последнее время он поступил в свободную продажу, в Германии получил огромный отклик. Чтобы это понять было достаточно войти в зал посвященный производителям кузовов, - было достаточно конструкций посвященных StreetScooter, которые таки образом продвигают его, как светлое будущее для городской доставки. StreetScooter Work XL был даже показан с кабиной от Ford Transit.
StreetScooter:
Спасибо, что дочитали до конца! Подписывайтесь на канал.
Наша страница Вконтакте - vk.com/truckinflight