Сигаретные карточки (вкладыши) вкладывались табачными компаниями в пачки сигарет начиная с 1875 г. На вкладышах печатали портреты актрис, спортсменов, репродукции картин, исторические иллюстрации.В статье использованы вкладыши серии "История развития железнодорожного транспорта" из пачек сигарет компании Churchman. Источник: коллекция публичной библиотеки Нью-Йорка.
Локомотив зубчатой железной дороги Бленкинсопа, 1812
Один из четырех локомотивов, построенных компанией "Фентон, Мюррей и Вуд" для зубчатой железной дороги. Локомотив курсировал между Лидсом и угольными шахтами в Миддлтоне. Патент на локомотив получил инженер Джон Бленкинсоп. В то время считалось, что гладкие колеса локомотива не могут обеспечить достаточное сцепление с рельсами, поэтому их снабжали зубцами. Это был первый локомотив, который получил практическое применение и принес кое-какую прибыль. Он исправно прослужил 20 лет. Сначала использовался без тендера — специального вагона для перевозки запаса топлива. Уголь хранили между деревянных рам корпуса, за которыми стоял машинист. Локомотив весил 5 тонн, имел грузоподъемность 94 тонны при скорости 3,5 мили в час. (5,6 км/ч).
Пыхтящий Билли, 1813
«Пыхтящий Билли» ( Puffing Billy) — один из самых первых паровозов, на котором сцепление колеса с рельсами обеспечивалось без дополнительных устройств (например, зубчатой рейки). Имел два вертикальных паровых цилиндра по бокам котла. Сам котёл был чугунным и имел изогнутую жаровую трубу (впоследствии такие трубы стали называть дымогарными), из-за чего дымовая труба располагалось со стороны топки. Такая схема удлиняла путь газов сгорания, а фактически увеличивала площадь нагрева, что, в свою очередь, увеличивало парообразование. За внешний вид и дым из трубы среди работающих на копях шахтёров паровоз довольно быстро получил прозвище «Пыхтящий Билли». Есть версия, что именно от названия данного паровоза в английском, а позже и в других языках (в том числе и русском) появилось выражение «Пыхтит как паровоз» (Puffing like Billy-o).
Ойстермутская конка (1816)
Ойстермутская железнодорожная линия — старейшая в мире — была построена в южном Уэльсе. По ней ходили конные трамваи, как частные, так и общественные.
Стоктон-Дарлингтонская железная дорога, 1825
"Локомоушн №1" на Стоктон-Дарлингтонской железной дороге, 1825
Первая в мире железная дорога общественного пользования на локомотивной (паровой) тяге. Открыта в 1825 году. Была построена в северо-восточной Англии между городами Стоктон на Тисе и Дарлингтоном, и имела длину 40 км. Дорога изначально предназначалась для вывоза угля с местных угольных шахт. Главным инженером стал Джордж Стефенсон. Протяженность — 26 английских миль. На самом крутом уклоне были установлены две стационарные паровые машины для тяги поездов посредством лебедки, но в дальнейшем от этих машин отказались, так как паровозы вполне могли самостоятельно вести состав даже на крутых уклонах. На дороге был построен также и один из первых железнодорожных мостов в истории по проекту инженера Игнатиуса Бономи. Первоначально тяга на дороге была преимущественно конной, только несколько позднее лошадей заменили паровозы. На рисунке - первый локомотив для работы на дороге, “Локомоушн №1” (Locomotion № 1).
Вагон первого класса, Стоктон-Дарлингтонская железная дорога, 1826
Этот вагон на гужевой тяге, известный под названием “Экспериментальный”, пользовался огромной популярностью. Во всей вероятности, он был переделан из кареты почтового дилижанса. В течение многих лет эта конструкция использовалась для железнодорожных вагонов. Несколько лет спустя аристократы и джентри стали использовать для путешествия по железной дороги собственные вагоны-кареты, для чего железнодорожные компании предоставляли владельцам специальные платформы без бортов. Путешествие от Стоктона до Дарлингтона занимало два часа. Стоимость проезда - один шиллинг ( 4,3 фунта = 335 р. в 2018 г.), 14 фунтов (6 кг) багажа можно было провозить бесплатно.
Локомотив “Новелти”, 1829
Построен для Рейнхильских состязаний. Организаторы гонок, которые проходили в английском графстве Мерсисайд, преследовали единственную цель – выбрать лучший паровоз для эксплуатации на линии Манчестер – Ливерпуль. Среди локомотивов-участников “Новелти” оказался самым быстрым, но сошел с дистанции из-за технических неполадок. Он мог развивать скорость до 17,5 миль в час (28 км/ч) и везти до 10 тонн груза; позднее он использовался для перевозки пассажиров и развивал скорость до 30 миль в час (48 км/ч).
Паровоз “Ракета”, 1829
"Ракета» («Rocket») — один из первых паровозов, построенный в 1829 году отцом и сыном Джорджем и Робертом Стефенсонами. «Ракета» один из самых известных первых локомотивов. Во-первых, он выиграл единственные в своём роде соревнования паровозов — «Рейнхильские состязания» ( Rainhill Trials), а во-вторых — это был первый в мире паровоз с трубчатым паровым котлом. В дальнейшем такая конструкция стала применяться на всех выпускавшихся паровозах. Особенность конструкции заключалась в том, что лишний пар, после давления на цилиндры, выводился в трубу, облегчая доступ чистого воздуха, обеспечивая хорошую тягу, быстрое сгорание топлива и более высокий КПД. Развивал скорость до 35 миль в час (56 км/ч).