Kia Ceed "Играя в корейский гольф"

Поговаривают, что новый Kia Ceed это "витрина лучших европейских технологий". Турбированные двигатели, роботизированная коробка передач, в купе с новой внешностью? Сегодня мы разберемся, чего еще не хватает в этом списке.

Kia Ceed автомобиль ходовой в такой степени, насколько он может быть для "сужающегося" класса C. Спрос на этот автомобиль стабильно высокий. Новым поколением, корейский производитель решил усилить свои позиции. Что же он взял на вооружение в этот раз?

Для начала дизайн. Наши коллеги из журнала "За рулем" отмечают, что Ceed равняется на старшую модель Stinger, своим соотношением пропорций.

Корейцы вот решили тиражировать успешный образ своего флагмана — пятидверного купе Stinger. Новый Ceed ниже прежнего (минус 23 мм) и шире (плюс 20 мм), его капот длиннее, а передний свес короче (минус 20 мм). С такими пропорциями он почти атлет — в духе Стингера. Похоже, ради внешности даже задвинули подальше учебники по аэродинамике. Коэффициент сопротивления 0,304 — далеко не рекордный. У пожилого Фокуса Сх = 0,287, а у новейшего Мерседеса А‑класса — 0,25.

Хорошо отзываются и об оснащении. Здесь и новые системы безопасности, с системой двойного электроснабжения. Блок активен даже при выключенном зажигании, и в случае столкновения подушки безопасности раскроются. Во всех комплектация присутствует и мультимедийная система, которая отличается между собой лишь диаметром мониторов.

По уровню оснащения Ceed сделал большой шаг вперед: два USB-порта, электроручник, самопарковщик, обогрев руля, лобового стекла и форсунок. Всё это хозяйство работает толково, разве что разрешение камеры заднего вида слабенькое — картинка зернистая. Мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном — с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, но навигатор есть только в топ-версии.

Пора перейти к технической части. Рассматривать будет турбированный мотор, объемом в 1.4 литра и 7-ступенчатый робот, который, по заявлениям производителя, является собственной разработкой ( стандартные моторы и автоматы также доступны). Но, по видимому, согласия в этой паре нет, как отмечают наши коллеги из журнала "За рулем":

Моторчик понравился тяговитостью и уравновешенной работой, но слишком уж норовист корейский робот. Передачи то и дело переключает невпопад, дергается и не любит резких ускорений с ходу. Пытаюсь стартануть с пробуксовкой, давя на газ и придерживая машину тормозом, но тщетно: электроника программно держит обороты на 1250 об/мин. Так что не надо считать Ceed 1.4 T‑GDI спортивной машиной. В шасси грядущей «зажигалки» вносить изменения нет необходимости — оно запросто «переварит» и более мощный мотор. Как лихо Ceed прошивает разномастные связки поворотов, коими насыщены дороги окрест Малаги! Насколько точно и прогнозируемо он закручивается в виражи под сброс газа! Запас устойчивости велик, а если перебрал со скоростью, машина мягко и безопасно выскальзывает наружу всеми четырьмя колесами. Блеск!

Закончим наш материал, традиционно, комментарием нашего эксперта- Михаил Кульдяев (Clickoncar):

Kia Ceed - настоящий европеец! Своей внешностью он перещеголяет куда более дорогие автомобили, а оснащением - всех конкурентов. Что ещё нужно для того, чтобы стать лучшим в своём классе? Пожалуй, какие-то особенности, которых ни у кого нет. Как вам набор ассистентов и радаров, позволяющих ехать без рук и на загородных дорогах, и в городских пробках?! Не просто для галочки - работает! Причём и по технике - кореец теперь не отстаёт, предлагая и турбомотор, и роботизированную коробку с двойным сцеплением. И, что самое главное, всё это дешевле, чем у конкурентов! И если бы в нём было больше задора и чувств по настройке шасси, то я бы сказал - что это лучший хэтч гольф-класса во всём мире, который только есть!