Кладбище старых паровозов в Пермском крае одно из самых известных в России. Когда-то эти грузовые локомотивы согнали сюда в качестве резерва, но прогресс не стоял на месте и они оставлены ржаветь под дождем и зарастать кустарником.
Для начала мы традиционно залезли не на ту дорогу и поехали к паровозам через лес. Местами по сильным буеракам, по колеям и продираясь через заросли дикой малины. Оказалось, что дорога тупиковая и мне пришлось вылезать через кусты задом, в горку. Та еще забава, но выбора не оставалось.
Выехав из леса мы снова поехали не туда и пробирались через лужи глубиной с броды по нижней дороге, идущей чуть ли не ниже уровня воды в соседней реке. На самом деле надо было просто поехать по железнодорожным путям, по накатанной дороге, по которой может проехать и недопривод.
Паровозы почти разобраны. Никаких приборов не осталось. Но это не отменяет интереса, например, залезть внутрь дымовой коробки. Я плохо знаю матчасть, а в WiKi тишина на тему, что за форсунки под трубой располагаются? Что они делали?
На "запасных путях" стоят два типа грузовых локомотивов. Один из них распространенной серии "Л". Это я знаю точно, так как уже рассказывал об одном таком паровозе, который стоял у нас за офисом и который сейчас восстановлен и стоит в Музее Техники Вадима Задорожного.
На ржавых бортах можно еще рассмотреть элементы старой окраски.
Все кабины открыты, можно попасть внутрь без труда, но смотреть там особо нечего. Многие рычаги управления еще хранят смазку и действуют, можно что-нибудь покрутить, пошевелить.
Граффитисты облюбовали некоторые тендеры. К сожалению художества эти так себе. Если бы здесь оказался Кен Плотбот (вот его инстаграм), то паровозы и место приобрели бы невероятную атмосферу.
К паровозам можно спокойно подойти и гулять. Территория огорожена, но забора местами уже нет и не охраняется. Можно оставить автомобиль и пойти гулять. В плохую погоду здесь вероятно очень тоскливый вид.
Это второй тип паровоза и его я не назову. Меня больше порадовало, что сохранилась деревянная обшивка на тендере.
Знатоки быстро определят, что это за локомотив. Так же как и "Л" он должен принадлежать к семейству "грузовых", так как для резерва армии и промышленности нужны были тяжеловозы.
Чем дальше уходим по путям, тем больше зарослей. Видимо посетители довольствуются ближайшими паровозами и сюда ходят мало.
Старые рельсы уходят в никуда. На самом деле это удивительное и философское место.
Добрались до последнего паровоза. На заднике виднеются столбы. Когда-то здесь было освещение и электричество, но сейчас паровозы уже не представляют ценности, а охотники за металлом скрытно не проедут.
Тупик сколочен из старых шпал. Когда-то видимо эта ветка тоже использовалась для хранения и возможно тут тоже стояли паровозы, но теперь все они разместились на одной.
Как и писал, многие механизмы еще хранят смазку. Удивительно нажимать в кабине рычаги и слышать, что где-то впереди или внизу что-то двигается, с грохотом открывается и закрывается.
Если бы я был художественным писателем, про это место можно было сочинить неплохое фэнтези о жизни железных чудищ в параллельном мире.
Окажетесь в Пермском крае, не поленитесь доехать до станции Шумково и пос. Спасо-Барда и увидеть эти печальные образы когда-то величественных механических исполинов. Оно того стоит...
На всякий случай карта местности:
Наше #ДзенПутешествие оказалось очень удачным в плане истории железных дорог и один из ближайших постов будет посвящен истории советских железных дорог. Не пропустите и следите за обновлениями, в том числе в моем Instagram.