Адское приключение на Мустанге с LS-ом, с голым металлом повсюду, в металлических ковшах, без кондиционера, печки и окон.
Если вы читали прошлую запись, то уже в курсе, что в начале этой недели Кайл Скайф a.k.a mustangkyle и я отправились в трип длиной в 1100 км из Торонто в Оушн-Сити, штат Мэриленд. Цель: автофест H20i.
Мы выехали поздно вечером и поливали три с половиной часа в сторону юга, в Рочестер, штат Нью-Йорк, где планировали заночевать.
Пока мы тряслись по шоссе, я заметил что в тачке нет спидометра, датчика температуры и, ЧСХ, указателя уровня топлива! Я посмотрел на Кайла, а он пожал плечами — типа «Ой, да что может случиться?»
Тут важно оговориться, что Кайл — конструктор («fabricator») по профессии и что он сам построил всю машину. Учитывая качество работ, у меня не было никаких оснований сомневаться в том, что Мустанг выдержит поездку.
Один из самых приятных моментов — реакция других водителей, которых мы встречали на шоссе. Куча людей проезжали рядом с телефонами наготове, пытаясь сфотографировать чудище Кайла.
Первое препятствие на дороге — пересечение границы штата Нью-Йорк, что обычно весьма непросто на машине с изменениями в конструкции. Но, к счастью, на этот раз все прошло без сучка и задоринки.
Правда пришлось убрать камеру, чтобы не привлекать лишнее внимание пограничников.
Пока мы стояли в очереди, к нам подошли два офицера: «Неужели этот аппарат легален?» Кайл сказал им, что так и есть. Они не могли поверить своим ушам. Один из офицеров был поклонником гоночных игрушек и заценил LS, а второй сделал пару фото.
Дальше при оформлении Кайла еще не раз спрашивали тот же самое, но так как все бумаги были в порядке, в итоге нас официально поприветствовали в Соединенных Штатах.
Мы остановились в зоне ожидания на американской стороне границы, чтобы перетряхнуть кое-какое снаряжение и размять ноги. После короткой болтовни с очередным копом и осмотра его Линкольна, мы двинули дальше.
Тут пришло время моего коварного плана по борьбе с шумом ветра и двигателя. Кайлу посчастливилось раздобыть шумоподавляющие наушники, в отличие от меня. Я хотел использовать вакуумные «затычки» под шлемом, поскольку они чрезвычайно удобны и блокируют большинство шумов.
А если бы этого не хватило, я думал заменить их на затычки для ушей, а сверху накрыть большими наушниками. Единственная проблема этого гениального плана заключалась в том, что машина все равно была слишком громкой.
В конце концов я сдался, отказался от музыки и остановился на берушах на все оставшееся время в пути.
После быстрой остановки на дозаправку и любования прекрасным закатом, я обнаружил что прижимаюсь к туннелю трансмиссии в поисках тепла и сполз по сиденью, чтобы спрятаться от холодного ветра, хлещущего в окна.
Мы прибыли в Рочестер уставшими, с одной мыслью — скорее рухнуть в кровать. Но наш хост Ник Юст представлял все немного иначе. Отец Ника держит бар-ресторан на воде, и, черт возьми, нас УГОСТИЛИ как положено.
Как я уже говорил, тачка привлекает внимание повсюду, но гораздо круче встретить при этом еще одну достойную машину.
После осмотра этого GTO 67-го и рассказов о том, что он способен поднять передние колеса на 40 милях в час, Ник сообщил нам, что на местной автостоянке намечается сходочка.
Естественно, мы с радостью согласились ворваться на нее. Кровать могла подождать.
По прибытию стало ясно, что автокультура в Рочестере весьма живая. Тут было все, от Dodge Neon до Toyota Corolla на трехкамерном роторе
После энного количества одних из лучших крылышек, которые я когда-либо пробовал, мы были готовы спать. Но но ночь еще не закончилась.
Друг Ника Джош, (владелец 8-секундного дрегстера на базе Mustang), хотел показать нам свой бешеный карт.
Чтобы оценить аппарат, мы переместились на паркинг местного Walmart. Слово за слово, и, прежде чем мы опомнились, он начал долбить по дороге на околосветовых скоростях. Что же могло пойти не так, да?
Короче говоря, карт конфисковали и Джош намотался на 11 штрафов, в том числе за езду без лобового стекла, за неподходящие шины и отсутствие стоп-сигналов.
Хотя редакция официально не одобряет хулиганство на дорогах, это был чертовски отличный вечер. Надеюсь, Джош скоро вернет свой карт.
После пары часов сна мы попорощались, втиснулись в холодные ковши Мустанга и отправились в путь.
Кайл снял часть туннеля трансмиссии, чтобы хоть как-то согреть «салон». Но в такое туманное утро особого эффекта это не дало.
Позже мы остановились на заправку и Кайл слегка исправил ситуацию. До этого момента вентиляционные отверстия были открыты и обеспечивали поступление холодного воздуха прямиком в салон. Зная, что это может стать проблемой, Кайл подготовил специальные заглушки.
Мы продолжили путь, как только рассказали всем местным «сколькожретсколькопрет» наш аппарат.
Мы стелили по платной трассе от будки оплаты до будки оплаты, а система «отопления» Кайла тем временем начала работать.
Все шло хорошо, но…
Дождь. Передние крылья отсекали большую часть воды от открытых окон, однако задние колеса закидывали все с дороги на нас.
Мы ехали и мокли. Мокли и ехали.
Ндосып предыдущей ночи накрыл меня, и я отключился минут на двадцать, пока мы прорывались по пригороду. Что доказывает, что в путешествии вам не нужны особые удобства. Когда я проснулся, мы были в часе езды от Оушен Сити, а дождь поливал так, что в подстаканниках и дверях стояла вода.
Я рад, что мы домчали до цели безопасно и без проблем. Но что более важно, мы проехали 1100 километров без единого штрафа или проблем с полицией.
Мой позвоночник сжался на пару сантиметров, я оглох, обалдел, мои внутренности тряслись, одежда промокла, на зубах скрипел песок, но я был счастлив.
Хотя эту поездку сложно назвать легкой или спокойной, я бы без колебаний повторил ее снова.
Перевод материала Keiron Berndt для Speedhunters