Их создание помогло серьезному скачку в развитии технологий и мира в целом.
Десятое место. Мотор с турбонаддувом от Audi
В девяностых годах автомобильный концерн презентовал достаточно компактный двигатель (объем 1,8 л), способный в тот же момент выдавать весьма приличные 148 лошадиных сил в базовой комплектации. Компактность и мощь в одном комплекте со временем лишь эволюционировали до установки на специальные гоночные авто.
Девятое место. Роторные двигатели Mazda 13В
Приверженность данного производителя роторно-поршневому типу двигателя и его постоянное совершенствование помогла этому сложному в исполнении типу двигателя завоевать прочные позиции как в использовании для регулярных моделей (современный вариант – прямой потомок 13B), так и в мире автогонок, где Мазда долгие годы была флагманом. Все минусы этого типа двигателя (повышенный расход горюче-смазочных материалов) нивелируются его малым весом, способностью к поддержанию высоких оборотов и низким центром тяжести.
8-е место: V8 от GM
Легендарная для всего американского автопрома, «восьмёрка» прожила долгие и счастливые 50 лет на разных моделях General Motors. За время использования для регулярных моделей было изготовлено более 90 миллионов этих двигателей. В наше время их так же делают, но лишь как автозапчасти. Созданный для спасения модели «Шевроле-Корветт», он отличался большим объемом двигателя (до 6,6 л), но при этом удачными размерами и небольшой высотой. Это и позволило ему впоследствии стать основным типом мотора для всех марок концерна.
Седьмое место. Шестицилиндровый рядный BMW S54
Мощь под капотом, доведенная с годами до совершенного мотора для быстрой спортивной езды. Так можно вкратце описать этот двигатель, используемый в серийном производстве с 1968 года. Шесть цилиндров в ряд, просто, быстро, оптимально. Постоянное улучшение мельчайших нюансов, влияющих на мощностные характеристики (свыше ста л.с. на литр объема двигателя) позволяло этой модели оставаться флагманом долгое время.
Шестое место. Легенда уличных гонок V8 Hemi
В настоящее время не производится уже сорок семь лет, но до сих пор является пределом мечтаний многих любителей городских гонок. Образцовая «восьмёрка» для спортивных автомобилей, в своё время был воплощением идеала двигателя и автомобили с ним практически не знали поражений в гонках NASCAR. За это его полюбили и уличные гонщики. Полусферическая камера сгорания позволяла добиваться максимума отдачи от сгораемого топлива. Кроме того, он был ещё и весьма прочен. Правда, отличался большой массой.
Пятое место. Богатая конструкция Volkswagen W16
Был создан специально для воскресшей марки «Bugatti». Двигатель огромной силы (1001 л.с.) воплотил в себе всю эволюцию инженерной мысли от «Фолькксваген», по развитию компактных, но мощных двигателей (от четырёхцилиндрового к шестнадцати, через варианты с шестью, восемью и двенадцатью цилиндрами). Как итог, со всеми сложностями инженерных конструкций и высокой стоимостью деталей, получился супердвигатель, массой всего в 400 килограммов.
Четвёртое место. Генри Форд и его Ford V8
Инновационное для своего времени решение Генри Форда о комплектации массового автомобиля новаторской на тот момент «восьмёркой» путём снижения себестоимости повлекло за собой всю дальнейшую эволюцию американского автопрома XX века. Большие автомобили с ёмкими моторами. У первых образцов получалось выдавать 65 л.с. при 3,2 объемах двигателя. Для того времени результат был выше среднего.
Третье место. Решение по гибридному автомобилю в Toyota 1.5
Признание гибридов как экономичного и экологичного, но вполне удобного массового автомобиля началось с выпуска в регулярную продажу Тойоты Приус в 1997 году. Специальные инженерные решения позволили создать рабочую модель сочетаемости особого бензинового двигателя и электромотора.
Второе место. Для всех, для каждого, оппозитный двигатель Volkswagen V4
Изначально делался специально для самой популярной модели «Фольксвагена» - «Жука», но его сумели приспособить для самых разных сфер применения, от авиастроения, до гонок багги. Обладая достаточной мощностью, он тем не менее оставался лёгким, прекрасно работая в любых климатических зонах. При этом простота конструкции не мешала ему быть серийным мотором для автомобилей почти семьдесят лет, пусть и увеличивая мощность со временем.
Первое место. Стал первым для большинства, Ford V4 2.9 л
Будучи в своё время самым распространённым в мире мотором (применялся начиная с «Форда-Т», до сельской техники и моторных лодок), отличался крупными для нашего времени объемом (2,9 л.) и не самой выдающейся мощностью (20 л.с.). Но при этом был прост в эксплуатации и инженерном решении, доступен и «всеяден», потребляя кроме бензина керосин и этанол.
Если статья для вас оказалась полезной, то обязательно ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду очень вам за это благодарен.