Длинные прямые дороги, построенные римлянами, известны так же, как их великие императоры и генералы. Основываясь на более древних маршрутах и создавая огромное количество новых, римские инженеры были смелыми в своих планах соединить одну точку с другой дорогой, независимо от сложности географии и затрат в рабочей силе. Следовательно, дороги использовали мосты, туннели, акведуки и многие другие архитектурные и технические трюки, чтобы создать ряд захватывающих, но очень практичных памятников, которые распространялись от Португалии до Константинополя. Сеть общественных римских дорог охватывала более 120 000 км, и это в значительной степени способствовало свободному передвижению армий, людей и товаров по всей империи. Дороги также были очень заметным показателем власти Рима.
Разумеется, римляне не изобретали дороги, но, как и во многих других областях, они взяли идею, которая зародилась в бронзовом веке и расширила эту концепцию, выжив из нее максимально возможный потенциал. Первой и самой известной великой римской дорогой была Виа Аппия (или Аппианский путь). Построенная с 312 года до нашей эры и охватывающая 196 км (132 римских мили), она связывала Рим с Капуей и была известена римлянам как Регина Виарум или «Королева Дорог». Как и современная автомагистраль, по пути она не проходила через менее важные города, и она в значительной степени игнорировала географические препятствия. Например, впечатляющее 90-километровое тоннель от Рима до Террачины было построен по одной прямой линии. Дорога позже будет продлена до Брундизиума и, таким образом, достигнет 569 км в длину (385 римских миль).
Для достижения цели построения кратчайших путей, возможных между двумя точками (часто не видимыми друг с другом), необходимо преодолеть все технические трудности. После того, как была проведена обширная съемка, чтобы предлагаемый маршрут был фактически прямым и определял, какие требуются различные инженерные методы: необходимо было осушить болота, вырубить леса, забросить ручьи, проложить руду, свернуть склоны гор, реки, пересеченные мостами, пройденные долины с виадуками и туннелями, построенными через горы. После того, как все это было сделано, дороги должны были быть выровнены, усилены опорными стенами или террасами, а затем, конечно, поддерживались, что позволило им стоять более 800 лет.
Главные дороги были стандартной ширины 4,2 м, что было достаточно места для двух колесных транспортных средств, которые могли бы проходить друг с другом рядом. Дороги были с гравийной поверхностью, иногда смешанной с известью.Для более престижных участков, таких как близлежащие города, с каменными блоками из вулканического туфа, булыжником или брусчаткой из базальта (кремни) или известняка. Сначала была вырыта траншея, и фундамент (рудус) был заложен с использованием грубого гравия, измельченного кирпича, глинистых материалов или даже деревянных свай в болотистых районах и установлен между бордюрами. Вдобавок к этому был добавлен слой более мелкого гравия (ядро), и затем дорога укладывалась блоками или плитами.
Таким образом, римские дороги были артериями империи. Они соединяли общины, города и провинции, и без них римляне, несомненно, не могли победить и держать свою власть на обширных территориях, которые они увеличивали на протяжении многих веков. Кроме того, инженерные и геодезические навыки римлян помогли тому, что многие из их дорог послужили основой для сотен сегодняшних маршрутов по Европе и на Ближнем Востоке. Многие дороги в Италии по-прежнему используют оригинальное римское название для определенных участков, и даже некоторые мосты, например, в Тре-Понти в современной Фати, по-прежнему несут на себе тяжесть машин.
Подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх! Спасибо, что читаете истории!