Никогда не бери электроприборы в ванну! Это знает с детства каждый. Но дядька в ягуаровской куртке, что дежурит с флажком у русла небольшой речки, в которою мы сейчас въедем на Jaguar I-Pace по каменистой тропе, похоже, в школу не ходил и желает нам успешного погружения вместе с высоковольтными батареями. Мы съезжаем в реку, где воды по колено, и "плывем" метров 50, разгоняя волну. Я инстинктивно стараюсь не трогать руками ничего железного. "После сэра Чарльза Дарвина я готов ожидать от них электрического стула"...
Река оказалась последней каплей, убеждающей в том, что I-Pace – это электромобиль, в котором главное не то, что он "электро", а то, что он "мобиль". Нормальный автомобиль. Которому не надо прощать его иную физическую основу. Вообще говоря, это настолько продуманная машина, что вскоре попросту забываешь, что она питается исключительно электронами. Запас хода – как у бензинового мощного авто.
Причем теоретические 480 км не съеживаются наполовину в жизни. После 250-километрового "продубаса" по горным серпантинам в режиме "ветер в харю" со всеми музыками и кондеями мы обнаружили, что в умозрительном баке "плескалось" еще достаточно энергии, чтобы еще немного поколесить вокруг отеля и при этом не пялиться на указатель остатка хода, как гипнотизер на кобру.
Зато как же сильно напоминает о себе "электро", когда напарник по тест-драйву с инфернальной улыбкой на лице топает по акселератору напротив таблички выезда из населенного пункта!
Никакие "Макларены", "Феррари" и "Порши" не разгонялись настолько "вдруг", как этот семейный кроссовер. И акустический кайф присутствует – не бензиновый, но радикальный.
I-Pace нарочно научили эмоционально шуметь своими потрохами. Это понимал и Лукас, когда еще в 1977-м снимал "Звездные Войны": если взрывается целая планета, то она должна бабахнуть, несмотря ни на какой вакуум.
В честь первого EV Jaguar, похоже, разбил копилку и потратил кучу денег на лучшее шасси в своей истории. В нем сочетаются округло-упругий комфорт на дрянном асфальте, отличный баланс в поворотах, суперкаровская цепкость шин и неподатливость кренам.
По сложнейшему треку Algarve я проехал на I-Pace два раза по 5 кругов, и он не перегрелся и даже не поплыл мозгами. Это вам не Tesla и в том, что касается офф-роуда. Лезть на крутейшие подъемы по горным валунам на электротяге оказалось куда эффективнее, чем на обычном внедорожнике – особенно если предоставить машине право "газовать" самой. А как же было весело пылить по грунтовому серпантину с отключенной стабилизацией...Похоже, пора забыть все, что мы знали про автомобили с детства.
Jaguar I-PaceЦифры: Два электромотора, 400 л.с., 696 Нм, полный привод, 90 кВтч, 480 км, 0-100 км/ч за 4,8 с, 200 км/ч, 2208 кг, от 5 825 000руб.
Вердикт: Быстрый и красивый, экономичный и страстный, самобытный и универсальный. Дорогой10/10
