- До Ford Fusion у меня был Chrysler Voyager 2005 года. Вместо него хотел купить опять-таки Voyager, но в другом кузове, то есть следующего поколения. С Fusion познакомился случайно.
Старый знакомый взял себе такую машину, а я как раз прочитал об американском Fusion статью в интернете. Написанное заинтриговало, а когда поехал к знакомому посмотреть, что он купил, модель очень понравилась.
Лукавить не буду: особенно впечатлила цена, ведь ничего подобного за деньги, в которые обошелся знакомому автомобиль, у нас не купить в принципе.
Начал искать среди тех Fusion, что предлагают в Беларуси. Когда увидел, как похабно восстанавливают эти автомобили наши "перекупы", которые в основном и тянут машины из Америки, - понял, что нужно выгонять Fusion самому.
Например, поехал посмотреть на Fusion 2015 года, а у него на арке уже ржавчина полезла. Тянут-то для продажи с американских аукционов битые машины.
Тот автомобиль был бит в бок. Крыло как-то отрихтовали, затем непонятно как покрасили, а пока искали покупателя, оно начало под краской ржаветь. Что будет дальше?
Обратился в фирму, которая занимается поиском машин в Америке. Уже почти заключил договор, как мне предложили посмотреть битый, но еще не деланный Fusion в Минске.
Почему от машины отказался человек, который ее заказывал, понятия не имею, но мне она понравилась.
Год выпуска 2015-й. Пробег, правда, был 60 тысяч миль, то есть не сильно маленький, но когда посмотрел, что делается снизу, появилось ощущение, что машина не трехлетняя, а новая. Все детали подвески выглядели так, будто их только-только поставили. Позже выяснил, что автомобиль эксплуатировался в Калифорнии.
А снаружи был удар слева спереди, но ни одна подушка не выстрелила, лонжероны целые. Было помято левое крыло и капот, побит бампер, фара и радиаторы.
Просили за машину 11 с половиной тысяч американских "рублей". Это цена нового "бюджетника", но разве Logan или Almera для Fusion ровня?
При этом новый капот, фара и крыло продавались вместе с машиной. Оставалось докупить бампер с радиаторами и установить их. Прикинул, что после восстановления и покраски вряд ли выйду из бюджета 12 с половиной тысяч, и решил брать.
Правда, в итоге обошлась мне машина в 13 тысяч. Когда взялся за восстановление, оказалось, что отсутствуют некоторые мелкие детали - крепление фары, верхняя часть воздухофильтра…
К примеру, патрубок на воздушный фильтр состоит их трех частей. Средней нет - значит, ищи номер запчасти, заказывай и жди. Крепление фары - та же история.
Кузовщины хватало. Тот же "бэушный" оригинальный бампер стоит в районе 300-400 долларов, однако на Fusion становится бампер от Mondeo. Его и купил - Тайвань, 80 долларов.
Капот, кстати, тоже от Mondeo, тоже тайваньский. Оригинальный капот Fusion алюминиевый, легкий, а этот стальной, тяжелый.
Я поставил газовые пружины, чтобы легче его поднимать, но из-за этого капот теперь открывается не полностью, а частично, если можно так сказать. Масло поменять этого хватит, а вот если придется что-то серьезное делать, надо пружины отсоединять.
Основной радиатор обошелся в 100, кондиционера - в 80 долларов. Проблема заключалась не в них, а в мелких запчастях - вот их не было.
Во всяком случае так обстояло дело, когда я Fusion купил. Любая мелочь ценой в какие-то копейки покупалась только через заказ и долгое ожидание.
Например, патрубок забора воздуха, который "гусем" называется, я ждал три недели. Обошелся он в 30 долларов.
Сейчас ситуация исправляется. Закон спроса и предложения в действии. Этих машин становится больше и больше. Появился Fusion-клуб, появились люди, которые оказывают услуги по запчастям.
Из-за всех этих подводных камней с мелочовкой купил я Fusion в начале марта, а начал ездить на нем лишь с мая. Проехал 8 тысяч километров.
Двигатель здесь бензиновый турбированный 1.5 EcoBoost. Мощность - 182 лошадиные силы. Этого для Fusion хватает за глаза и в городе, и на трассе.
Расход топлива у меня получается в районе 8,5 литра на 100 километров. Общаюсь в интернете с другими владельцами - у кого как. Крайние случаи: у одного выходит по 12-13 литров на "сотню" - у другого лишь 6-7. Видимо, надо учитывать условия эксплуатации, манеру езды. У меня больше кольцевая и трасса, в городе катаюсь меньше.
Масла при обслуживании в мотор входит 3,8 литра. Оригинальный масляный фильтр стоит в районе 10 рублей.
Воздушный фильтр не менялся. Его корпус с крышкой стоит 70 долларов, но мне нужна была только крышка. Ее нашел за 20 долларов.
Из-за того что ставился другой радиатор, была замена антифриза - потребовалось 5 литров концентрата, который разводится на 5 литров дистиллированной воды. Осталось после заливки где-то пол-литра.
Коробка передач - 6-ступенчатый классический "автомат". Делалась частичная замена масла. Было залито 5 литров оригинального масла стоимостью 20 рублей за литр.
Фильтр в коробке после простого снятия поддона не поменяешь. Он спрятан так, что для его замены коробку надо разбирать. Поэтому фильтр не менялся.
В подвеске ничего не делалось. Хотя покупалась машина с приличным пробегом, повторюсь: все детали подвески выглядели как новые.
Электрооборудование тоже не трогалось, за исключением установки фары. Опять-таки повторюсь, что она прилагалась. Насколько я знаю, стоит одна фара в районе 200-220 долларов.
Недавно сделал антикоррозийную обработку. Fusion-клуб выбил у одной фирмы скидку, чтобы приехать толпой и обработать сразу несколько машин. Я посмотрел, что смогу обработать не хуже, и решил делать сам. Мовиль, солидол, тэн, чтобы материалы подогревать для лучшей текучести, пульверизатор, пара выходных дней - вот и все, что для этого нужно.
Дача у меня в Червенском районе - дальше машина пока не ездила. По грунтовой дороге идет Fusion мягко. До Chrysler Voyager у меня был BMW в 36-м кузове. На ходу BMW был ощутимо жестче.
По грязи, ямам, в распутицу ездить пока не приходилось. Думаю, будет непросто - дорожный просвет небольшой, колесная база немаленькая.
Даже не знаю, что хотелось бы добавить в дополнительное оборудование. По-моему, есть все, что нужно для комфортной езды. Сиденья кожаные - с памятью положения и обогревами, что, кстати, для Калифорнии странно.
Есть люк, датчик включения фар, кондиционер, все на электроприводах.
Возможно, по американским понятиям это "бюджетник", но по сравнению с тем, что "бюджетниками" считается у нас, - большая разница даже не в комплектации, а просто в размерах автомобилей. А это пространство в салоне, объем багажника. Я очень доволен, что купил эту машину.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber