В подмосковном Военно-техническом музее не только коллекционируют военные раритеты, но и возвращают им жизнь
Никогда бы не подумал, что воочию познакомиться с летающей тарелкой придется не в сумасшедшем доме, а в подмосковном музее неподалеку от наукограда Черноголовка. Всего-то в 40 километрах от Московской кольцевой автодороги.
Текст: Михаил Быков, фото: Александр Бурый
Такое бывает. Звонит поздним вечером добрый приятель и предлагает наутро поехать в Подмосковье на интересное мероприятие. В каком-либо ином случае — почему бы и не отказаться, так как никаких подробностей не сообщено. Но добрый приятель на тот момент, ни много ни мало, — начальник Геральдической службы Вооруженных сил России. И не доверять ему — нет причин. Равно как и сейчас. Полковник в отставке Олег Кузнецов занимает должность главного герольдмейстера Москвы.
Едем. Дорога — на Нижний Новгород. На бетонке уходим на север, в сторону Черноголовки. Минуем поворот в известный всему научному миру городок, где находится с десяток всяческих хитрых НИИ и известный всей России своими напитками, которые требуется пить без остановки. Далее, среди могучих сосен вдоль обочины, указателей мало. Село Макарово, село Ивановское и вот, как неожиданно выяснилось, искомое — Военно-технический музей.
О наличии подобных музеев в Москве и Подмосковье людям интересующимся известно. Открытая площадка Музея Вооруженных сил на площади Суворова, экспозиция на Поклонной горе, Музей авиации в Монине, частный музей Вадима Задорожного в знаменитой вотчине князей Юсуповых Архангельском. Но о коллекции всяческой техники в селе Ивановское до упомянутой оказии слышать не приходилось. Сейчас его официальное название — "Государственное бюджетное учреждение культуры Московской области "Военно-технический музей".
За три года, что минули с первого визита, в Ивановском довелось побывать с десяток раз. Разных людей удавалось заманить с собой в Черноголовку. Москвичей, питерцев, минчан, даже жителей далекого от России итальянского Тироля. Последняя встреча с этим удивительным музеем состоялась в компании с бессменным товарищем по репортерским приключениям фотографом Александром Бурым. Строго говоря, подборка фотографий способна рассказать о музее сама по себе. Но, как говорится, жанр требует слов.
Собственное первое впечатление было наполнено скепсисом. Знакомые с далекого детства с наваренными красными звездами железные ворота, коими оснащались все без исключения пионерские лагеря. Будка билетеров. Одно веселит — потертый боями и временем легендарный танк Т-34, мнущий гусеницами останки германской легковушки. Скепсис развеялся моментально, едва позади остался турникет.
НЛО КАК ПРЕДЧУВСТВИЕ
В нескольких десятках метров от входа — натуральная летающая тарелка. Сам сначала не поверил, а в следующие приезды с жаром знатока разубеждал привозимых гостей. Да, тарелка! А что такого? Ну, привыкли мы к мысли, что подобные аппараты — явление неземное. Но привычка не есть истина. Еще в 1911 году американский изобретатель Чэнс Воут сконструировал из ткани и дерева летательный аппарат, по виду напоминавший зонтик. Более об этом продукте ничего не известно. Зато тот самый Воут в 30-х годах прошлого века по заказу НАСА и ВМФ США создал круглый самолет. На практике он оказался неубедительным, и разработки были прекращены после Второй мировой войны. Неугомонный и жестокий лидер Третьего рейха также не остался равнодушным к идее создания летающей тарелки. Правда, документов, подтверждающих наличие таких аппаратов, пусть и экспериментальных, в составе Люфтваффе, не имеется.
Советский проект ЭКИП (аббревиатура от слов "экология" и "прогресс". — Прим. авт.) был затеян в начале 80-х годов ХХ века. У его истоков стоял изобретатель Лев Щукин. Не стоит вдаваться в технические подробности 9-тонного аппарата, тем более что в самом конце прошлого столетия государственное финансирование этого чуда техники прекратилось. Похоже, всяческие инициативы Саратовского авиастроительного завода по поиску стороннего инвестора также завершились ничем. Но две машины все-таки были собраны.
— Одна из них находится у нас, — поведал директор музея Дмитрий Дорогойченко. — Понятно, что получить разрешения от многочисленных профильных организаций для приобретения "тарелки" было непросто. Само собой, было извлечено все секретное нутро, и взлететь при всем желании аппарат не сможет. Но когда-то поднимался в воздух. Во время испытаний на Волге...
Стоящие неподалеку крашенные серебряной красной гипсовые пионер с пионеркой удивляться соседству с летающей тарелкой не способны. А вот живые посетители, будь то пионеры или миллионеры, диву даются.
ОТ ТАЧАНОК ДО ТАНКОВ
На территории бывшего пионерлагеря летом многолюдно. Мальчишек не оттащишь от разнообразной военной техники, которая стоит на приколе под открытым небом и в ангарах. Некоторые образцы вполне доступны. Если очень хочется, можно поиграть, например в зенитчика. А вот упомянутому выше Олегу Кузнецову по дружбе разрешили забраться в германскую танкетку. Не понаслышке знакомый с танковым делом полковник, не страдающий лишним весом, с трудом втиснулся в люк. И с не меньшим трудом из него "вытиснулся". Стоявший рядом Вячеслав Фомичев, один из основателей музея, выдохнул:
— Как они умудрялись еще и воевать?
Замечание тем ценное, что и Вячеслав Васильевич — кадровый офицер.
Что до военной техники, то какой в музее только нет. Танки разных времен и народов, бронетранспортеры, военные грузовики, самоходная и буксируемая артиллерия, включая гаубицы очень серьезного калибра, танкетки, мотоциклы, пулеметы, минометы, стрелковое оружие. Разумеется, все это не стреляет, но многие экспонаты, имеющие колеса или гусеницы, способны перемещаться своим ходом. Потому и востребованы на парадах, выставках и, само собой, на киностудиях. Ну где еще найдешь для съемок грузовик "вольво" HBT на гусеничном ходу, который аж в 1928 году у производителя покупала шведская армия? Шведская! Или полноприводной кюбельваген "Штёвер", дебют которого пришелся на гражданскую войну в Испании? Кстати, на него подозрительно похож отечественный газик, он же "козел". Нелегко сыскать и ЗИС-5 с прожекторной установкой в кузове. Именно с помощью этих машин освещали небо над Москвой в 1941-м во время налетов фашистских бомбардировщиков. Вот как описывалось боевое применение прожекторов: "С берегов Москвы-реки бьют в ночное небо лучи зенитных прожекторных станций. Одиночные лучи принадлежат станциям-искателям, которые наводятся на цель по данным от звукоуловителя. Они должны найти и непрерывно высвечивать самолет противника, до тех пор, пока его не подхватят две другие прожекторные станции — "сопроводители", которые держат самолет в перекрестке лучей, обеспечивая ведение прицельного огня зенитчикам. После этого луч искателя гаснет, до получения указания цели на следующий самолет".
Наверное, это одно из главных достоинств музея. Здесь не только коллекционируют военные раритеты, но и возвращают им жизнь. При музее имеются разнообразные мастерские, в которых мастера способны реанимировать любое чудо техники. А кое-что создают буквально с нуля.
Время от времени мимо посетителей проносятся тачанки. Ну, может быть, по поводу "проносятся" автор и погорячился. Но применительно к лошадям, тачанкам и пулеметам на задке сказать "проезжают" как-то обидно. Тачанки в мастерских делают по тем технологиям, по которым эти стреляющие коляски производили век назад. Равно как и ландо, двуколки и пролетки. Это для тех гостей, кто не очень-то любит пулеметы.
Обычные посетители в мастерские не ходят, нет такой услуги. Но, пользуясь служебной необходимостью, довелось. Больше всего поразила работа мастера, шлифовавшего деревянный корпус автомобиля. Да не простого автомобиля. Элитного, германского, времен Второй мировой войны. Кто бы мог подумать, что лет восемьдесят назад корпуса холеных "мерсов" и "хорьхов" делали из дерева! Танки, правда, лепили из бронированной стали.
МЫ — МИРНЫЕ ЛЮДИ
Те, кто к военному делу относится с пиететом, после знакомства с боевой техникой и прогулки на тачанке могут пострелять. Из пейнтбольных пистолетов, ружей и даже автоматов. Тем же, кто по складу характера склонен к миролюбию, в музее тоже есть на что посмотреть.
В отдельном ангаре на полу и на специальных подвесах вплоть до потолка стоят легковушки производства "Форд". Правда, нет ли, но поговаривают, что музею повезло. В начале нынешнего века автомобильная столица Соединенных Штатов 5-миллионный Детройт стал испытывать настолько серьезные финансовые трудности, что в 2013 году был объявлен банкротом. Довелось бывать в этом городе в 90-е. Трудно поверить, что в центральных парках и скверах жителям после банкротства стали выделять сотки земли для выращивания овощей и фруктов. Среди прочих разорился и Музей Форда. А в музее села Ивановское об этом вовремя узнали и выкупили коллекцию раритетных авто в несколько десятков штук. Теперь эти чудеса автомобилестроения, многим из которых более ста лет, экспонируются в Подмосковье! В том числе и знаковая для корпорации "Форд" модель "Т", первые экземпляры которой были выпущены в 1908 году. Ради любопытства стоит привести технические характеристики этой модели, сделавшей революцию в автопромышленности и, более того, превратившей в реальность тезис Остапа Бендера о том, что "машина не роскошь, а средство передвижения". Длина 3,4 метра, объем двигателя 2,9 кубических сантиметра, мощность 22 лошадиные силы, масса 700 килограммов, максимальная скорость 72 километра в час.
Еще одна коллекция была передана в Ивановское знатоком истории московского такси Виталием Клюевым. Было время, когда в таксопарках столицы трудились только "Волги". Сначала — 21-е, потом — 24-е. Эту тягу городских властей к унификации легко объяснить. Оптовые закупки всегда дешевле. Но куда важнее, что "Волги" были вместительны и безопасны. Это сейчас к вам по заказу может приехать все, что угодно, от четырехколесного "велосипеда" до элитного монстра. Оказывается, в то время, когда "Волг" в СССР не было и в помине, существовала точно такая же практика. В коллекции Клюева представлены не только "Победы" бизнес-класса, но и сверхкомфортабельные ЗИСы и ЗИМы — машины, которых не чурались министры, академики, секретари всяческих обкомов и выше.
Такси, равно как и другая мирная автотехника, старинные холодильники, пишущие и швейные машинки, телефонные аппараты, проигрыватели и прочие бытовые "мелочи" располагаются в двухэтажном здании, в котором угадывается прежний жилой корпус пионерлагеря. "Победы" и "Волги", "москвичи" и ЗИСы ждут посетителей и на втором этаже. Всякий раз невольно задумываешься, как они там оказались. Ведь в оконный проем даже 3-метровый "запорожец" не засунешь. Но это так, к вопросу о креативности сотрудников музея.
Где авто, там и мото. В комедии-фарсе постперестроечного образца "Ширли-мырли" главный преступник в исполнении Армена Джигарханяна доносит до зрителя собственное отношение к различным формам выплат: "Я этим чекам как-то не доверяю". Намекая тем самым на глубокую симпатию к наличным. Так вот, автор этих строк точно так же не доверяет мотоциклам, ибо пару раз с них падал на скорости. Но в Ивановском невольно проникаешься интересом к этим двухколесным произведениям, о многих из которых и слыхом не слыхивал.
Например, что такое ТИЗ АМ-600? Оказывается, с 1936 по 1941 год в Таганроге производили самый мощный советский байк. В музее представлен экземпляр, покрытый заводской краской. А что такое М-72? После подписания пакта Молотова — Рибентропа в 1939 году СССР и Германия начали было интенсивное экономическое сотрудничество. В частности, у завода BMW была выкуплена лицензия на производство мотоцикла с коляской R71. Производство наладили споро, и вскоре техника стала поступать на вооружение Красной армии.
Надо думать, в Германии сильно пожалели о решении, связанном с продажей лицензии. Ведь именно М-72 стал основным боевым мотоциклом РККА в годы Великой Отечественной войны. В сущности, именно наличие в армии этой машины позволило создать мотоциклетные войска. Вид войск, которыми так кичился вермахт в начале войны.
ОГОНЬ И ВОДА
Коллекция пожарной техники в Ивановском уникальна. Правда, глядя на древние модели, например на "пожарную трубу" Густава Листа образца второй половины XIX века, мы с Александром Бурым переглянулись с некоторым недоумением. Костер на берегу озера после приготовленной ухи с помощью этого прибора, видимо, можно потушить. Но не более того. Хотя, кто знает, голь на выдумки хитра. Судя по техническим данным, струя насоса била на высоту до 15 метров. А пожарный расчет составлял восемь бойцов дореволюционного МЧС.
Пожары по нынешним временам — истинный бич. Впрочем, и раньше выгорали целые города. Смотришь на современную технику — диву даешься. Лестницы в десятки метров, гидранты, в которые человек влезет, аки в торпедный аппарат, специальные самолеты с тоннами воды на борту. А вот пожарных мотоциклов что-то не видать. Разве что в Военно-техническом музее. Имелось, оказывается, и такое.
Несколько лет назад сгорел дом на соседском участке. Подчистую. За сорок минут. Пожарные расчеты прибыли, но подобраться к огню смогли не сразу. Точнее, подобрались тогда, когда тушить уже было нечего. Может быть, и пригодился бы тогда пожарный мотоцикл с коляской, производство которого наладили в 1976 году на Киевском мотоциклетном заводе. Для справки: последние комплектующие и оборудование с его территории были вывезены в феврале 2018 года. Завода больше нет. Жаль, хорошую вещь там когда-то делали.
В другой части музея находятся не менее редкие экспонаты. Коллекция транспортных средств — по-другому и не скажешь, — созданных конструктором Виталием Грачевым. Странно, что создателей самолетов у нас знают почти все. Какие фамилии: Ильюшин, Туполев, Яковлев, Сухой, Микоян, Гуревич! А вот по части автомобилестроителей — сплошное белое пятно. Даже великий Иван Лихачев известен как блистательный администратор. Но конструктором он не был.
Грачев — один из самых ярких советских автомобильных конструкторов, создатель школы проектирования внедорожных и полноприводных автомобилей в нашей стране. В середине 90-х годов прошлого века на российских дорогах все чаще стали появляться громоздкие и грубоватые авто, получившие благодаря чьему-то слабоумию прозвище "джип". Еще во время Отечественной войны в СССР по ленд-лизу поставляли из США внедорожники производства фирм "Форд" и "Виллис". У происхождения слова "джип" несколько толкований, но ни одно из них не имеет никакого отношения к торговой марке вплоть до 1950 года, когда компания "Виллис" была выкуплена у прежних хозяев и получила новый бренд — Kaiser Jeep.
Грачев на основе американских разработок сумел создать пригодный для серийного производства механизм, позволяющий производить полноприводные грузовые и легковые автомобили. Первый полноприводной автомобиль Грачева, легковой ГАЗ-61 (на базе "эмки"), показал чудеса проходимости. До массового производства дело не дошло, так как началась Великая Отечественная война. Некоторое количество опытных образцов успело повоевать в качестве артиллерийских тягачей и служебных автомобилей высшего генералитета. В частности, маршал Георгий Жуков ездил на внедорожнике отечественного производства, в отличие от, скажем, Константина Рокоссовского, пользовавшегося "виллисом". Под руководством Грачева созданы и более простые и дешевые внедорожники — ГАЗ-64 и знаменитый ГАЗ-67.
Начавшаяся космическая эра поставила новые задачи не только перед создателями орбитальных спутников, ракет и прочего небесного добра. Оказалось, что нужна техника, которая будет работать на земле. Грачев получил задание разработать специальные транспортные средства для поиска спускаемых аппаратов космических кораблей и спасения их экипажей. Между прочим, в комиссии, выдававшей Грачеву техническое задание, работал Юрий Гагарин. Сухой текст на портале Военно-технического музея перенасыщен аббревиатурами, которые подавляющему большинству людей не говорят ничего. Автомобиль-амфибия ПЭУ-1, средние шнекоходы ПН-67 и ПН-68, амфибия-гигант ПЭУ-2, большой шнекоход ЗИЛ-4904/ПЭУ-3, легкая грузо-пассажирская амфибия ЗИЛ-49042, мобильный спасательный комплекс "Синяя птица", состоящий из двух амфибий — пассажирской ЗИЛ-49061, грузовой ЗИЛ-4906, малогабаритный шнекоход ЗИЛ-2906 с двумя двигателями от "жигулей". Многие из этих чудо-машин до недавнего времени эксплуатировались МЧС. Хотя, кто ведает, может быть, и до сих пор некоторые на ходу. Но вот часть из них находится в Ивановском. Кому как, а по мне, ежели проснешься среди этих махин звездной ночью, никаких Спилбергов не требуется.
ЩИ ДА КАША
Казалось бы, название "военно-технический" не предполагает ничего, что не связано с войной и техникой. Но в коллекции есть вещи иного порядка. Их приносят доброхоты, изыскивают в ходе экспедиций члены разнообразных поисковых отрядов, базирующихся при музее, находят на блошиных рынках и аукционах. Пострелять шариками с краской из автомата, промчаться меж берез и сосен в ландо, залезть на "тридцатьчетверку" — оно, конечно, здорово. Но и узнать, что такое рубель, макогон, рогач, сковородник и уж тем более парь эрзянский, никому не помешает. Может, в практической жизни и не пригодится, а все ж таки — эрудиция. Так на слух вряд ли запомнится. Но если столкнулся лоб в лоб с эрзянским парем — навек не забудешь. Даром что обычная кадушка для хранения вещей и вещиц.
Аппетит в Ивановском нагуливаешь быстро. Ведь значительная часть местных богатств — на природе. Рядом дышит влагой пруд, в котором полно карасей. А они, говорят, любят воду чистую и запахи свежие. Опять-таки, Черноголовка рядом. Если уж не пить без остановки, то поесть чего-нибудь внушительного хочется. Как-то еще один мой добрый приятель, Алексей Грицина, человек в музее далеко не чужой, обронил после очередной прогулки промеж танков и вездеходов:
— Жил бы поближе, приезжал бы сюда завтракать. Уж больно вкусную тут гречневую кашу готовят.