Не так давно в новостях появилось заявление от корпорации «Гражданские самолеты сухого» (ГСС) о намерении начать выпуск обновленного Суперджета SSJ-75 (на 75 посадочных мест) к 2021 году. Обоснованием послужило заявление МО о приобретении 30 — 40 SSJ-75 для замены устаревших ТУ-134 и еще 10 самолетов SSJ-75 намерен приобрести СЛО «Россия». Возможно к заказу подключится и МЧС. Ну и потом, конечно, выход на мировой рынок (более подробно о выходе на международные рынки будет описание чуть позже). Предполагается, что основным зарубежным приобретателем будет Иран, так как контракт на SSJ-100 был сорван из-за запрета США на поставку самолета с их комплектующими. На все модернизацию с SSJ-100 до версии SSJ-75 предполагается потратить 85 миллиардов рублей (6 уже вложено).
Так на что же предполагается потратить 85 миллиардов?
SSJ-100 претерпит следующие изменения: корпус самолета будет изготавливаться из нового алюминиево-литиевого сплава и станет короче на 4 метра, будет разработано новое крыло с применением композитных материалов, новое облегченное шасси. Как утверждают разработчики, снизится вес самолета на 10 — 15 %. И наконец самое главное — SSJ-75 получит новую авионику, совместимую с авионикой МС-21. Разработкой будет заниматься Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО), уже разработавшей авионику для МС-21.
Казалось бы все прекрасно. Но не бывает же все так гладко: оказывается применяемый для SSJ-100 двигатель SaМ-146 для SSJ-75 будет избыточным. Нужен двигатель типа ПД-7, но его еще даже нет в разработке. Остается только двигатель фирмы Pratt & Whitney — PW1200G.
Но и это еще не все. Как заявляют представители ГСС, в перспективе, для российского рынка потребуется порядка 200-300 самолетов SSJ-75, а международного – до 3000. Так вот, оказывается и здесь есть слабое место. Фирма Embraer, выпускающая самолет E170 (72-78 пассажиров), схожий по вместимости с SSJ-75, будет переходить на выпуск обновленных моделей типа Е175-Е2, Е190-Е2 и Е195-Е2. А вот Е170-Е2 в новой линейке нет. Конкурент в этой нише, фирма Bombardier, выпускающая аналогичный по вместимости CRJ-700 переходит на модели ряда CX-100, 300 с вместимостью до 133 пассажиров. Из этого вывод: и Embraer и Bombardier посчитали, что перспектив у рынка самолетов с вместимостью 70 — 85 пассажиров нет, иначе бы выпуск E170 и CRJ-700 продолжался. Так что, у SSJ-75, в перспективе, только внутренний рынок. А вот кому достанется Jet – Пот на внешнем рынке, пока покрыта туманом.
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса!