Еще несколько лет назад эти непонятного вида пикапы нет-нет да и встречались на дорогах Питера и Ленинградской области. Вот только даже самые «продвинутые» автомобилисты редко могли достоверно ответить на вопрос, что же это за «зверь» такой перед ними… По кузовной арматуре, фарам, зеркалам и другим внешним атрибутам этих пикапов можно было точно предположить, что корни у них российские. Однако незнакомая эмблема на кузове не позволяла соотнести эти автомобили с каким-либо известным автозаводом. Что ж, сейчас расскажем!
Пикап «Пилот» – детище питерской компании «Автостиль», являвшейся дочерним предприятием ОАО «Кировский завод» и Российского объединения инкассации. Разработкой проектов в «Автостиле» руководил Д. Парфенов – один из бывших сотрудников распущенной Ленинградской лаборатории макетирования перспективных автомобилей (филиала НАМИ). Самой известной работой коллектива той лаборатории стал внедорожник НАМИ-ЛуАЗ «Прото», про у нас уже выходил отдельный материал (ссылка на статью о «Прото» – в конце этого поста).
Наибольшую известность «Автостилю» принесли инкассаторские броневики «Охта», «Ладога» и «Онега», серийно выпускавшиеся несколько лет на шасси автомобилей УАЗ и ГАЗ. Но первым автомобилем, спроектированным на «Автостиле» в 1991 году, как раз и был полноприводный 3-местный пикап «Пилот» с пространственной стальной рамой и стеклопластиковыми наружными кузовными панелями. Двигатель на первом опытном образце стоял американский, производства GM. Его соединили с коробкой передач от «Волги», а «раздатку» и мосты взяли от «уазика».
В 1992 году на территории Кировского завода собрали первую опытную партию «Пилотов» в количестве 10 штук – правда, вместо американского мотора на них уже поставили наш ЗМЗ-4021.10 от «Волги». Увы, для серийного производства машина оказалась непригодна, поэтому дело до сертификации так и не дошло. В итоге, обладатели нескольких опытных образцов либо катались по «липовым» документам от броневиков АС-1913 «Ладога», либо оформляли пикап как самоделку.
В дальнейшем «Автостиль» занимался доработкой конструкции пикапа, изготовлением технологической оснастки и коренной модернизацией изготовленных ранее «Пилотов». Несколько машин даже были переделаны из пикапов в закрытые инкассаторские фургоны для объединения «Росинкас».
В 1996 году все права на модернизированный пикап «Автостиль» продал латвийскому ООО «Балтияс Джипс». Эта компания приступила в Латвии к мелкосерийному выпуску трех модификаций бывшего «Пилота»: стандартный пикап с кабиной на 3 человек и платформой на 540 кг груза получил марку BD-1322 Tantor, а модификации с длинной базой и увеличенной до 700 кг грузоподъемностью назвали BD-13221 (пикап с открытой платформой, тентом или жесткой пластиковой надстройкой) и BD-132211 (c закрытым 5-местным кузовом). На всех этих машинах применялся «газелевский» мотор ЗМЗ-4026.10. Поскольку пикапы Tantor были нацелены на российский рынок, то для обхода ввозных таможенных пошлин в 1997 году их сборку попробовали организовать в Санкт-Петербурге: сначала на все том же ОАО «Автостиль», а затем на ОАО «СПАРЗ-2», куда отгрузили 22 машинокомплекта пикапов BD-1322 и 2 машинокомплекта BD-13221 (их сборку СПАРЗ-2 осуществил в 1998-м).
Проект Tantor «заглох» после кризиса 1998 года, не успев «набрать высоту». О деятельности «Балтияс Джипс» с тех пор ничего не было слышно, а вот на «Автостиле» под руководством Д. Парфенова был создан новый проект пикапа того же класса, который получил имя «Канонир». Пост о нем лежит ЗДЕСЬ.
P.S. Обещанная ссылка на пост про НАМИ-ЛуАЗ «Прото» – ЗДЕСЬ!