После первого тест-драйва скутера M1NSK Vesna мы решили продолжить издевательство над техникой - и взяли его на ресурсный тест. Уже пройдено 2000 км, сделано первое ТО на пробеге 1000 км - как ведет себя Vesna после обкатки?
Опыт эксплуатации китайских мотоциклов говорит о том, что с ними так: вначале они выносят мозг мелкими неисправностями, ты их устраняешь - и ездишь долго и счастливо. Пока все говорит о том, что Vesna не исключение из правил.
Вначале сломался противоугонный лючок замка зажигания (его пришлось выламывать отверткой), потом начал "глючить" топливный насос, появились скрипы сзади… Чтобы это устранить, после 1000 км загоняем скутер в сервис.
Масло меняется очень просто, для этого не нужно снимать пластик. Доступ к сливному отверстию и заливной горловине удобный. Жаль, нет смотрового лючка, а есть только масляный щуп, зато имеется центральная подножка. В общем, ничего сложного.
И много масла не нужно, всего 700 г. На сервисе мотовелозавода рекомендуют менять его на пробеге 0, 300, 1000, 3000, 5000 и далее через 3000 км. При этом лампочка в виде ключика о необходимости проведения ТО загорается на 1000 км. Очень неожиданно, что есть такая лампочка!
Фильтра нет - вместо него сеточка. И в ней стружки не обнаружено.
Скрип тоже устранился. Центральная подножка задевала кик-стартер, отсюда и был посторонний звук. Переставили кик-стартер по шлицам - проблема решилась.
Редуктор спидометра начал скрипеть. Достали его, добавили смазки - скрип пропал.
Задние тормоза отрегулировали - стало намного лучше. Но все равно тормоза средненькие. Очень хотелось бы, чтобы в следующих партиях у Vesna появился более мощный передний тормоз.
Больше всего проблем доставил топливный насос - из-за него два раза Vesna становилась колом. И это уже не мелкая неисправность. Загвоздка была в клапане топливного насоса, ее устранили - скутер перестал доставлять неприятности. Но все равно мы порекомендовали в следующих партиях поставить другой топливный насос, потому что там есть какой-то нюанс. На максимальной скорости иногда пропадает тяга. Поэтому едешь не 95 км/ч по спидометру, а 92…
Да-да, скутер разгоняется до 95 км/ч по спидометру и 90 км/ч по GPS. С горочки едет все 100 по спидометру. Это весьма неплохо!
По МКАД вообще спокойно держишься в средней полосе, даже иногда выбираешься в левую, чтобы опередить тех, кто едет 85 км/ч. Мелкая "табуретка" - и в третьей полосе! Пару раз баловался, мигая дальним светом тем, кто едет в третьей медленно. Обычно так не делаю, но на Vesna хочется хулиганить и удивлять скоростью. Однако если в третьей полосе задержишься, точно так же сгоняют и тебя… Все-таки 100 км/ч из мелкого скутера выжать не получается.
"А сколько там "кубиков"? Какой-то резвенький мопед!" - сказал один мужчина из автомобиля, когда мы остановились вместе на светофоре. И действительно: 125-кубовая версия Vesna весьма неплохо едет в городе. Со светофора стартуешь первым - и уходишь вдаль. Но если владельцы более-менее быстрых машин захотят посоревноваться, у Vesna нет шансов. В остальных случаях едешь быстрее потока - так на двухколесном транспорте безопаснее.
Буквально сразу здесь не нравилась жесткость подвески. Радует, что сзади стоят два амортизатора, а не один, но все равно Vesna жестковата. Особенно после сезона на эндуро M1NSK Х250… Но и эта проблема решилась. Амортизаторы регулируются по жесткости. Поставили в самое "мягкое" положение - ездить намного приятнее! Стало не так жестко на мелких неровностях, а на крупных уже не выкидывает из седла. Вполне нормально можно ездить.
Но обнаружился еще один недостаток. На подставках для ног места маловато. Ступни торчат, страшно представить, что будет при падении. Было бы неплохо изменить отформовку площадки для ног… А то хочется выпилить больше места для ног лобзиком.
Поэтому лучше всего ездить в мотоботах…
После 1000 км скутер не узнать. Он стал еще резвее, а самое главное - перестал доставлять неприятности скрипами и мелкими поломками. Стал мягче после регулировки амортизаторов. И пробег с 1000 до 2000 км пройден с одним лишь удовольствием.
Это, конечно, пока немного. Но и эксплуатируется скутер в весьма жестких условиях. Ручка "газа" откручена полностью всегда, каждый день - езда по разбитой грунтовке за городом. Учитывая особенности эксплуатации, все не так уж и плохо.
Теперь о хорошем. Красивая, модная и резвая игрушка под категорию "А1" для новичков - что еще нужно для счастья в мотосезон? 125 куб.см - это как раз старт в двухколесный мир. Не нужно ходить на курсы, проехал "змейку" - и уже можно ездить на Октябрьскую "тусить". И цена в районе 1300 долларов вполне адекватная, учитывая стоимость подержанных оригинальных Vespa…
Да, чего уж спорить, с одной стороны, мотоцикл доставляет больше удовольствия, на нем удобнее сидеть, да и чувствуешь себя, как бы это сказать… мужиком! Но скутер - это очень практично. Забросил ноутбук в бокс - и на работу. Даже USB-порт в бардачке есть на случай, если разрядится телефон. Не нужно переключать передачи, очень легко "прошивать" пробки. Прыгнул - и поехал. Удобно.
К слову о практичности…
"У знакомого в Москве - 1500-кубовый Suzuki Intruder, так он купил M1NSK Vesna V125 и ездит на нем каждый день, а на Intruder - по выходным. Говорит, что на скутере в большом городе ездить намного удобнее", - рассказал представитель мотовелозавода.
Не можем не согласиться. И радует, что наша техника продается в России.
К слову, интересный лайфхак. Вряд ли это было задумано по заводу… Но если снять заглушку на дне бокса, тот греется от двигателя сильнее. В сиденье для чего-то есть специальные отверстия в виде креста прямо под пятой точкой пассажира. И в холодную погоду скутер эту самую точку греет! Не сильно, но ехать уже не так холодно. Еще бы подогрев ручек, ветровик - вообще было бы тепло. По идее та заглушка предназначена для регулировки карбюратора, но никаких регулировочных винтов под ней нет. Вот и думай, для чего она…
Добавили брелок с историческим гербом к ключику. Стало еще красивее.
Неплохо, что есть "аварийка", - можно извиняться перед автомобилистами за свои пируэты в потоке. Резвенький, остро рулится - провоцирует ехать быстро.
А мы оставляем M1NSK Vesna на осень и уходим в закат на Октябрьской. Посмотрим, не сломается ли в нем что-нибудь еще… Обнадеживает, что после 1000 км все стало намного лучше. Надеемся, так будет и дальше, а в новых партиях так будет с 0 км. Но тут все зависит от завода.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber