В 1975 году завод имени Лихачева начал производство Зил-133Г- того самого грузовика повышенной грузоподъемности, который позже и получил такое странное прозвище.
Машина эта по сути своей все тот же Зил-130, с тем же самым двигателем и кабиной. Но все, что стояло за кабиной дальше, подверглось изменениям. Новая рама сделана более длинной, ее дополнительно усилили, чтобы компенсировать возросшие нагрузки. В задней части рамы через балансирную подвеску закрепили два ведущих моста. Промежуточный (средний) мост имел встроенный межосевой дифференциал с помощью которого крутящий момент распределяется поровну среднему и заднему мосту.
Удлиненная грузовая платформа вмещала около 8 тонн груза. Также была предусмотрена возможность буксировки прицепа.
Так все было задумано. А теперь прикинем, с какой скоростью сможет ехать груженный «под завязку» Зил-133ГЯ с движком, рассчитанным на гораздо меньшую полную массу? Правильно, машина ехала очень медленно. Водители не любили 133-й и при первой возможности стремились уйти на старый Зил-130 или на что-либо другое.
Заводчане постарались исправить положение и, в 1979 году, начался выпуск Зила модели «133ГЯ» с «Камазовским» мотором и увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью. Из-за большей длины двигателя пришлось изменить облицовку «передка». Зил-133ГЯ и его "крокодилья морда"
Вот тут-то и получилась удлиненная «крокодиловская» морда, а длинный, открывающийся вверх капот напоминал крокодилью пасть. Эта модель была уже более удачной и приспособленной к дальним перевозкам. Помимо двигателя грузовик получил еще и измененную тормозную систему, гораздо более надежную и коробку передач с демультипликатором.
Позже этот автомобиль еще много раз модернизировали, и уже под индексом Зил-133ГЯ40 выпускали до 1999 года.
Видео тест-драйв от Зенкевича