Между ними - три десятка лет и пять поколений. Ведь Sierra - это "прапрапрабабушка" нынешнего Ford Mondeo. Само собой, он лучше оснащен, безопаснее и комфортнее. Но как насчет размещения пассажиров и багажа, ездовых качеств? Что с пресловутым удовольствием за рулем? Казалось бы, и здесь все очевидно. Да не тут-то было!
Эта Sierra нашим читателям хорошо известна, при желании вы можете найти два десятка публикаций о том, как мы нашли и приобрели ее в "конфискате", затем в течение нескольких лет приводили в порядок, дорабатывали двигатель и ходовую и во сколько все это обошлось. В двух словах: это автомобиль 1987 года впуска с бензиновым двигателем 2.0 OHC, который оснащен турбонаддувом.
К слову, Mondeo тоже наш старый знакомый: именно его мы тестировали три года назад, когда он только был ввезен в Беларусь официальным дилером. И это в своем роде уникальный автомобиль - европейской сборки, с 1,5-литровым EcoBoost и механической коробкой передач. Ведь сейчас все новые Mondeo на нашем рынке - российской сборки, с 2,0-литровым EcoBoost или 2,5-литровым "атмосферником" и 6-ступенчатым "автоматом". А на "вторичке" преобладают американские Fusion с 1.6 или 1.5 EcoBoost и опять же "автоматом".
"Это европейская машина - у нее чуть иначе настроена подвеска, чем у российских машин, чуть жестче. И еще у европейских машин пороги прикрыты пластиком, а у российских почему-то железные, хотя именно им бы в первую очередь должны были поставить", - рассказывает владелец автомобиля Дмитрий Сасковец.
Этот Mondeo - 2015 года выпуска, пробег под 100 тыс. км. Уже менялись задние рычаги (были разбиты сайлент-блоки), опорный подшипник передней подвески. Заодно поменяли и сами опоры, а также амортизаторы - они уже были на подходе.
Что за эти два года менялось в Sierra? Проще сказать, что не менялось, - только коробка передач и кузов. Все остальное - другое, кроме шуток! Да и кузов варили и красили. Даже антикорили. Но ржавчина вернулась…
Удивительно, но у трехлетнего Mondeo тоже хватает локальных очагов коррозии! Справедливости ради заметим, что возникают они все-таки не просто так, а в местах повреждения ЛКП в районе задних арок. Но три года, Карл!
А еще в Sierra капот открывается вручную, а в трехлетнем (!!!) Mondeo - при помощи плоскогубцев. Оказывается, сломалась пластиковая ручка привода. Начало многообещающее!
Меряемся "Фордами"
"В Mondeo есть все! Ну почти… Есть ESP, подушки, мультимедийная система, правда, без навигации, двузонный "климат", датчики света и дождя, пассивная подсветка поворотов, камера заднего вида…" - перечисляет Дима.
В Sierra есть руль, педали и даже работающий "ручник". А еще имеется такой "наворот", о котом Диме в его Mondeo остается только мечтать. Легким движением руки передние кресла складываются вперед! Ведь взяты они с трехдверной версии. Сложил спинку дивана, откинул пассажирское кресло - и можешь возить длинномеры. Или самого Диму на заднем сиденье: откинет сидушку вперед и разместит на ней свои длинные ноги!
Ну а если без шуток, то сидеть на заднем диване Sierra довольно удобно, места достаточно даже нашему рослому другу, если только спереди сидит человек среднего роста и кресло не отодвинуто до упора (об этом чуть позже).
"Я не скажу, что в Mondeo места больше. Над головой примерно столько же, для ног - тоже. Нет ощущения, что в Mondeo намного просторнее", - замечает Дима.
В Mondeo из-за тонировки и черной обивки салон темный-претемный. И действительно не скажешь, что он намного просторнее! Разве что по ширине места больше. А над головой и в области ног - плюс-минус то же самое.
Берем рулетку, делаем замеры. Расстояние от подушки дивана до потолка в Sierra даже на пару сантиметров больше, чем в Mondeo (93 см против 91). Но по ширине старый автомобиль заметно проигрывает современному: 140 см против 154. А вот расстояние между спинкой переднего кресла, отрегулированного под нашего рослого водителя, и подушкой заднего дивана почти одинаковое: 17 см в Sierra и 19 в Mondeo.
Выходит, с точки зрения удобства размещения и пространства 30-летняя Sierra практически не уступает современному Mondeo. Хотя уровень комфорта и безопасности в последнем однозначно выше, и это не обсуждается.
Багажник Mondeo на добрых 100 л больше, но в случае с седанами важен не только объем, но и проем. А здесь есть вопросы. У Sierra - симметричное "окно" 44 х 106 см, у Mondeo - трапеция, сужающаяся книзу. И если в верхней части ее ширина 105 см, то в нижней - всего 87, а высота - 46 см. То есть перевозка габаритных грузов одинаково неудобна в обоих случаях. Зато оба автомобиля имеют раздельно складывающиеся спинки дивана.
Но вообще багажник Mondeo больше и удобнее по форме. В высоту он имеет без малого 50 см, в глубину (имеется в виду расстояние между порогом проема и спинкой дивана) - 117, в ширину - 132 см между карманами и 100 см между колесными арками. Итого общий объем - 516 л.
У Sierra багажник в высоту лишь 40 см, в глубину - 95, в ширину - 130 и 95 см соответственно. То есть он во всех направлениях меньше, к тому же более плоский и вмещает всего 415 л. При этом едва ли не четверть объема уже занята сумками, в которых хранится инструмент, технические жидкости, подручные материалы и все, что нужно для полевого ремонта. Без этого выезжать на 30-летнем автомобиле далеко за пределы МКАД боязно…
Переходим к водительским сиденьям. Устроиться за рулем Mondeo не составляет никаких проблем: обилие регулировок позволяет быстро найти оптимальную посадку. Единственное но - "кокпит" "облегает" водителя со всех сторон, из-за чего салон может показаться тесноватым. Добавим к этому массивные стойки, небольшое заднее окошко, затрудняющее обзор назад. Приступы клаустрофобии Mondeo не спровоцирует, но интерьер слегка "давит"…
Дитя 1980-х совсем другое. Тоненькие стойки, большая площадь остекления, вовсе не массивная прямоугольная передняя панель - "воздушный" интерьер! Но хорошо устроиться на месте водителя дано не всем. Например, при росте 197 см Диме это не удается. Кресло отодвинуто до упора, подушка опущена вниз, а руль упирается в ноги!
"Здесь мне именно мешает руль, не хватает регулировки колонки по высоте. Может, она бы и решила проблему. Но само сиденье нормальное, регулировок хватает. Здесь даже есть регулировка поясничного упора! И сидишь как влитой! Боковая поддержка в Mondeo развита лучше, но валики расставлены широко. А здесь сидишь плотнее, кресло чуть уже, поэтому лучше "облегает" тело", - озвучивает свои впечатления Дима.
Главное - "пшик-пшик"!
Ну что, поехали? Напомним, что после установки турбины мы намерили на Sierra 150 л.с. и 227 Нм. 1,5-литровый EcoBoost на Mondeo по заводу развивает 160 л.с. и 240 Нм - как раз то, что надо для сравнения!
Правда, двигатель чиповали, но насколько увеличилась отдача, неизвестно: до диностенда автомобиль еще не добрался. В любом случае с поправкой на разницу в массе (снаряженная у Sierra - 1260 кг, у Mondeo - 1484 кг) оба автомобиля "заряжены" примерно одинаково.
И в чем-то характер работы моторов одинаков. Если просто ехать, турбонаддув можно даже не почувствовать: постепенно нарастающая тяга без провала на "низах" и явного подхвата на средних оборотах вызывает ассоциации с добротным атмосферным мотором. Но если нужно быстрее, просто нажимай педаль "газа" сильнее, не стесняйся крутить двигатель до 5000 об/мин - и будет разгон!
Однако здесь уже "дедушка" и "прапраправнук" ведут себя по-разному. У Mondeo просто появляется хороший подхват "в середине", он начинает ехать быстрее, но только и всего. Довольно бодрый разгон ничем особым не сопровождается. Просто довольно мощный автомобиль, который остается комфортным даже при динамичном разгоне.
Sierra же сопровождает переход в "форсаж" целой какофонией. К возросшему шуму мотора добавляется рык выпуска (где-то чуть "подсекает" коллектор), подсвистывает турбина. А главное - громкий "пшшш", сопровождающий каждый активный сброс "газа" при переключениях. Добавьте к этому звуковому сопровождению остальные спецэффекты - характерный для заднего привода боковой увод при старте с пробуксовкой, клевки кузова в процессе переключений - что и говорить, едет "турбосырник" очень эмоционально!
И, как оказалось, вполне может "сделать" Mondeo при одновременном старте с места. Правда, Дима потом жаловался на срабатывающую систему стабилизации, не позволяющую реализовать весь потенциал мотора. Но сам же признал, что на трассовых скоростях Sierra по динамике вполне сопоставима с Mondeo.
Но скорость на "старичке" чувствуется лучше, а ехать быстрее 100 км/ч на нем уже некомфортно во всех смыслах: динамический коридор расширяется, к шуму мотора и дороги добавляются аэродинамические шумы. Разве что плавность хода, как всегда, на высоте.
Mondeo же невозмутим, тих и комфортен в широком диапазоне скоростей. А главное - насколько уверенно он проходит повороты! Очередной раз хочется отметить превосходный баланс настроек шасси, когда курсовая устойчивость и управляемость отлично сочетаются с высоким ездовым комфортом. Нейтральную поворачиваемость всегда можно подкорректировать "газом": чуть сбросил его на входе - Mondeo охотно ввинтился в поворот, чуть добавил - пошел распускаться наружу.
Чтобы ехать в таком темпе на Sierra, нужно или быть слегка отмороженным, или точно понимать, что делаешь. Крены больше, склонность к довороту из-за избыточной поворачиваемости выше. А в руках - "острый", но малоинформативный руль. А в случае с Димой он еще и упирается в ноги!
Диалог "фордоводов"
- Руль отличный. Но я его поворачиваю - рука упирается в ногу, приходится перехватывать за верхний край… По подвеске - слишком мягкая. Я в первый поворот вхожу - а она такая… Валкая очень! Когда не знаешь предела, ехать сложно. Но интересно! - делится впечатлениями от "сырника" Дима.
- По подвеске была идея ее доработать, но потом я от этого отказался, оставил все стандартным. Во-первых, это ведь машина на каждый день. И штатная подвеска просто комфортнее. А за счет "большого" стабилизатора спереди и стабилизатора сзади крены не такие уж страшные. Во-вторых, если уж браться за управляемость, то, прежде чем заниматься подвеской, надо усиливать и делать жестче кузов. Ну а как тебе тормоза?
- Тормоза мощные. Очень бодренько тормозит.
- Еще бы! Здесь ведь по кругу вентилируемые диски, а вместо вакуумного усилителя - мощный гидроблок от Sierra с ABS.
- По динамике вообще офигенно! Едет она здорово, а еще этот "пшик-пшик"… Надо мне такой поставить. По динамике она как Mondeo, даже по настройкам - по оборотам, переключениям. В ней свой кайф, и он не меньше, чем в Mondeo. И она удобная, в ней нормально себя чувствуешь. Единственный недостаток - неудобная посадка из-за руля. В поворотах приходится напрягаться и всему складываться, чтобы повернуть руль. Но если едешь по трассе - это не чувствуется, сидишь очень комфортно.
По шумоизоляции тоже все неплохо, нет такого тотального шума. И по логойской трассе едешь - подвеска глотает стыки этой бетонки, только уже конкретные трещины пропускает. Mondeo в этом смысле едет лучше, он все неровности фильтрует. Но сам по себе, понятно, едет чуть жестче. Тем более что это европейская версия.
- Ну а что можно сказать про 30 лет разницы между этими машинами?
- Есть такое ощущение, что много знакомого. Подвеска, рулевое, динамика - что-то такое проскальзывает. Чувствуешь, что это не абсолютно разные машины. Когда я с Mondeo пересаживался, ну не знаю, в Duster, это принципиально разные машины во всем. Коробка, двигатель, эргономика, ощущения от езды. А тут все родное. По динамике с Mondeo вообще очень близко. А при разгоне подхватывает она даже резче, чем Mondeo.
- Ага! Но и расход - до 15 литров по городу и около 8 по трассе. Меньше 12 литров средний не выходит…
- А у меня средний - 7 литров на "сотню", по трассе - 6, по городу, ну, литров 8, чуть больше может. Кстати, езжу на 98-м - так экономичнее.
- Вот видишь, у тебя километр раза в два дешевле выходит по топливу. Зато моя в цене не теряет!
- Это точно! Три года назад она стоила 27.000 долларов. Сейчас будет стоить 14.000. Сейчас вовсю из Штатов возят Fusion - и они формируют цены на рынке. А у меня к тому же машина на "механике" - вариант на любителя. Продавать бессмысленно, что за такие деньги купишь? Поэтому пока буду ездить.
- Ты знаешь, у меня история совсем другая, но вывод такой же! Машина стоила 200 долларов, вложено в 20 раз больше, но при продаже это не зачтется. Так что пока езжу в свое удовольствие. А оно, как ты мог убедиться, немалое!
Пожав друг другу руки, мы разъехались. Каждый на своем "форде". Но оба - довольные своими автомобилями.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Заметки на полях
Разница между "приборками" - 30 лет. Но не сказать, что старая сильно проигрывает современной в информативности.
У Mondeo - 6-ступенчатая коробка, что очень удобно на трассе. А еще понравилась короткоходная кулиса с четкими, по крайней мере пока, ходами.
Объективно говоря, рослому Диме одинаково неудобно на заднем диване что Sierra, что Mondeo: над головой - считаные сантиметры, а ноги упираются в переднее кресло.
И это все? А руль выше поставить нельзя?
Не сказать, что Mondeo обеспечивает намного больше места для водителя, но обилие регулировок и более широкие их диапазоны облегчают поиск оптимальной посадки...
На Mondeo просто так к высокому бордюру не подъедешь!
Расстояние от подушки дивана до потолка измеряли в двух направлениях: строго по вертикали и вдоль спинки дивана.
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber