Наш сегодняшний автомобиль является уравнением с тремя неизвестными. Создатели Genesis G70 этого задавались целью- добраться до "немецкой тройки". Во всяком случае, они точно думали об этом. Сейчас мы наблюдаем картину, как "семидисятку" сравнивают с "тройкой" BMW и... с KIA Stinger, которому тоже хочется показать себя.
Дизайн. Именно с этой ноты начинается восхваление "Генезиса". Дизайн и качество исполнения. Недаром этот бренд позиционируется как премиальный. Эксперты отмечают и красивый салон, и шумоизоляцию, и хорошую графику экранов. В качестве примера приведем слова наших коллег из Drive
Первым делом лезу щупать ступицу руля. Нет, не дешёвка, как в нашем Стингере. Чего не коснись, салон значительно приятнее на ощупь и выполнен с бóльшим вниманием к деталям. Да, безошибочно определяется Корея, но не KIA, не Hyundai — а именно Genesis. На дисплеях не экономят: и в приборной панели, и по центру уже «в базе» использованы наиболее крупные экраны и графика лучше. Передняя панель прострочена ниткой. Именно воспринимаемое качество в G70 создаёт вау-эффект, а не ездовые повадки, как в случае со Стингером.
Общий облик модели смотрится также выигрышным. Массивная решетка радиатора, мускулистые арки и эффектная подштамповка вдоль всего кузова создают поджарый силуэт. Далее приводим несколько слов нашего эксперта- Александра Катаева
Вот и смотрится Genesis G70 выгодно, он красив! Это творение настоящего мастера: главный стилист бренда Люк Донкервольке большой человек в автодизайне, прежде он работал с Audi, Bentley и Lamborghini. Здесь видим приятный баланс форм, динамичные резковатые линии, классные детали. Шеф-дизайнер явно действовал в пику европейским конкурентам. А на ходу нас ожидает престижная тишина. G70 уже в базе оснащен системой активного шумоподавления, а на версии Advance, Sport и Supreme ставят стекла с дополнительным изолирующим эффектом.
С внешностью разобрались и теперь переходим к технике, которая вызывает вопросы. Дело в том, что здесь мнения диаметрально противоположны- от восхищения до легкого недоумения. Например Автоmail отмечает прекрасные настройки шасси и хорошую отдачу от двигателя,
И за рулем G70 не чувствуется, что мотора не хватает, как в «Стингере». Да, двухлитровый агрегат из семейства Theta абсолютно невыразителен по характеру и звуку, но тянет седан уверенно.
Ребята из драйв тоже отмечают хорошее шасси но отмечают менее спортивную настройку подвески и тормозов подводя черту фразой, что, мол, автомобиль скучноват: "Даже в Stinger больше "бмвшного" чем в G70". Приведем их интересный комментарий.
Приоткрою секрет: несколько недель мы урывками ведём сравнительный тест Стингера и BMW третьей-четвёртой серий. Мы хотим сделать действительно объективный анализ, поэтому собираем пазл из кусочков, перемежая автомобили из пресс-парка частными. С оглядкой на проделанную работу предположу, что G70 с акустическим пакетом (то есть от 2 249 000 рублей) окажется тише, чем все опробованные нами «биммеры». Но при этом «трёшка» будет комфортнее даже с M-подвеской и шинами Run Flat. А по драйву в комплексе уровень G70 — это, пожалуй, поздние BMW серии E90. Что тоже неплохо, согласитесь.
И в этом комментарии кроется вся разгадка. Genesis G70 это правильный вектор. Привлечение европейских дизайнеров и инженеров дало свои плоды. Роскошный дизайн и интерьер- легко, отлаженная управляемость - пожалуйста, уже можно сравнивать с BMW. Пусть этот BMW будет образца 2006-2007 года, но все-таки, это сравнение имеет вес. Завершим наш материал словами эксперта- Александра Катаева
Резюмируем. Genesis G70 это в первую очередь манифест бренда, выставка корейских достижений. Дескать: «Можем, если захотим в нишу премиума!»