МАШИНЫ ПОДЕШЕВЕЮТ. НО НЕ ВСЕ
С 1 сентября Россия и Таможенный союз снижают в рамках своих обязательств перед ВТО ввозные пошлины на автомобили. Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) опубликовал решение, согласно которому в начале осени пошлина при ввозе новой машины в Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию снижается до 17% от ее стоимости. Для подержанных авто ставка опускается до 22%. В 2019 году «налоговое бремя» станет еще меньше — на 2%.
Увы, но на российский авторынок это решение окажет минимальное влияние, поскольку доля ввозимых к нам новых авто занимает в его структуре не более 22%. Это преимущественно самые дорогие модели и комплектации авто мировых брендов, а также машины из премиального сегмента.
ОСАГО НЕ ПОПАЛО В КАМЕРУ
В Москве с 1 сентября планировалось начать штрафовать водителей за езду без ОСАГО с помощью камер автоматической фиксации. По сообщениям представителей Российского союза автостраховщиков (РСА), ГИБДД и столичных властей, в ведении которых находятся дорожные камеры, с технической точки зрения система к этому уже давно готова. Однако в первой половине августа стало известно, что дата начала новой «штрафной» кампании перенесена на неопределенный срок.
Исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев сообщил, что старт проекта отложен из-за не урегулированных правовых нюансов. Якобы власти до сих пор не определились, сколько именно постановлений о штрафе за езду без ОСАГО получит человек, если камеры сфотографировали его многократно в течение дня — одно «письмо счастья» или несколько?
Второй вопрос, терзающий межведомственное взаимодействие, заключается в следующем: кого именно наказывать — водителя автомобиля или его собственника за езду без "автогражданки"? Характерно, что при оформлении штрафов за, например, многократные выезды на А-полосу или превышение скорости в течение одного дня, подобных правовых «затыков» у властей не вызывают.
АВАРИЙНОЕ ДЕЛО
МВД предлагает радикально реформировать систему приема экзаменов «на права». Если в двух словах, то из своих испытаний ГИБДД хочет напрочь вычеркнуть существующий сейчас второй этап — всем известную «площадку». Вместо нее и последнего, третьего этапа проверки водительских навыков, то есть «города», предлагается проводить один общий тест, именуемый в проекте новых экзаменационных правил — «практический экзамен».В ходе него умения претендента на новенькое водительское удостоверение должны будут проверяться на дорогах общего пользования — включая парковку в «бокс», разворот в несколько приемов, начало движения на подъеме и т. п. Хоть бумага и рекомендует проводить подобные тесты «на участках дорог с малоинтенсивным движением, за пределами жилой застройки и (или) на территориях, ограниченных для движения иных транспортных средств и пешеходов», возникает вопрос: поблизости от какого экзаменационного подразделения ГИБДД крупного города можно найти такой «тихий угол»? Причем, сдавать на «права» таким методом предлагается и будущим водителям грузовиков. В том числе и большегрузных фур.
Против подобной реформы резко протестуют автошколы, которым вторят эксперты отрасли, не связанные с ГИБДД, и конца этой дискуссии не видно