Быстро пройдёмся по тактам (про 4-х тактный двигатель):
- Впуск, наполнение цилиндров смесью. Открыт впускной клапан, поршень идёт вниз, цилиндр наполняется топливо-воздушной смесью.
- Потом сжатие, поршень идёт наверх, клапана закрыты. Сжали, поджигаем.
- Рабочий ход. Топливо горит, газы толкают поршень вниз, клапана закрыты.
- Продувка. Поршень идёт вверх, открыт выпускной клапан, выталкивает продукты сгорания в трубу.
Где тут добавить перекрытие фаз? И зачем это вообще?
Перекрытие фаз- это моменты, когда на некоторое время открыт впускной и выпускной клапан.
Перекрытие нужно при больших оборотах.
На фазе впуска необходимо обеспечить максимально полное наполнение цилиндров смесью.
Разряжения, которое создаёт поршень недостаточно.
Вот для этого при открывании впускного клапана, выпускной закрывается позже.
В это время за выпускным клапаном разряжение (вакуум), так как перед этим в выхлопную систему ушла порция продуктов горения.
«Комок» выхлопных газов движется по трубам, как поршень и за ним образуется разряжение.
Вот здесь можно почитать про выхлопную систему.
На турбированных моторах фаза перекрытия гораздо меньше на впуске, потому что цилиндры наполняются давлением турбины.
На выпуске перекрытие фаз обеспечивает быструю вентиляцию цилиндра от продуктов горения.
Самое главное, что фазы перекрытия полезны на больших оборотах двигателя.
На маленьких оборотах перекрытие фаз приведёт к тому, что во впускной коллектор будут попадать выхлопные газы и наоборот.
Перекрытие фаз увеличивает коэффициент наполнения цилиндров, а значит повышает мощность.
Для того, чтобы на холостом ходу фазы не перекрывались, а под нагрузкой перекрытие работало - нужна регулировка фаз.
Регуляторы фаз управляются электроникой.
Это либо смещение распредвала или подключение добавочного кулачка, который увеличивает фазу.
Вот здесь можно почитать про привод газораспределительного механизма (ГРМ).
Совсем просто про это не напишешь, поэтому «почти простыми словами».
