Шведы представили новинку в ноябре прошлого года в Лос-Анджелесе и практически сразу начали её серийное производство. Фактически "Кросс-Кантри" — это внедорожная версия универсала V90.
Инженеры подняли клиренс на 6 сантиметров, с 14 до 20, увеличили диаметр колёс на 4 сантиметра, перенастроили практически все узлы подвески и поработали над дизайном, добавив пластиковый обвес, слегка изменив решётку и бампера.
И, конечно же, Cross Country доступна лишь с полным приводом, пока на выбор предлагаются четыре двухлитровых мотора: 2 дизельных и 2 бензиновых. Но механическая коробка будет поставляться лишь с базовым дизелем.
Дизайн, который в S90 выглядел очень изящно и солидно, в этом форм-факторе выглядит более брутально и по-мужски. В салоне добавился ещё один вариант цвета деревянных вставок, тонированных в тёмный цвет, который кажется чёрным и при определённом освещении сливается с цветом салона, с кожей.
Но, по моему мнению, вставки, за которые покупатель доплачивает тысячи евро, должны выглядеть как натуральное дерево. В итоге мы имеем строговатый и мрачноватый салон.
В салоне обычная кожа, более грубая, которая через полгода сохранит свои первоначальные свойства по сравнению с гладкой кожей. Сзади места в S90 было с запасом, в универсале его будет ещё больше за счёт пространства над головой.
Именно в универсале дизайнеры или инженеры встроили большую панорамную крышу, в седане её быть просто не может. Крышка багажника оснащена, естественно, электроприводом, сам багажник обшит весьма качественно.
В салоне «Кросс-Кантри» присутствует подогрев руля, причём с тремя стадиями нагрева, а также приятно удивляет присутствие ТВ в салоне.
Как вы знаете, в любом автомобиле есть внутренняя борьба: борьба между комфортом и спортом в виде управляемости. И найти этот баланс практически нереально, то есть к нему можно только приближаться.
Чем больше автомобиль, тем больше поиск такого баланса. Как ни крути, на сегодня Volvo — прямой и вполне достойный конкурент большой немецкой тройке: Mercedes, Audi и BMW. И сравнение с их моделями для V90 неизбежно.
В таком плане "Вольво" нельзя отдать первое место по управляемости, потому что всё-таки внутри чувствуются большие габариты автомобиля, руль местами слишком искусственный, но всё зависит от предпочтений покупателя: покупают ли машину для агрессивного вождения по сложным дорогам или всё-таки для комфорта. Если второй случай, то "Вольво" — лидер класса по комфорту: такую сбалансированную при разных дорожных условиях подвеску у конкурентов тяжело встретить, притом что пневматика только сзади. Здесь нет большого ущерба управляемости или безопасности.
Абсолютно предсказуемое поведение, автомобиль беспрекословно слушается, просто он не вызывает огромного желания «жечь» за рулём.
На сегодня сегмент люксовых автомобилей плотно поделен между двумя производителями коробок передач: Aisin и ZF. Но, кажется, что в последнее время ZF выходит вперёд из-за технологичности, по спортивности и экономичности.
Но японская Aisin, которая имеет отношение к Toyota, — безусловный лидер по надёжности.
В "Вольво", в её платформу и компоновку просто невозможно установить коробку передач ZF, здесь именно восьмиступенчатый автомат Aisin, то есть тот автомат, который давно проверен на "Туареге", Q7, к которому, по сравнению с конкурентами, минимум замечаний.
Автомобиль "Кросс-Кантри", по сути, ничем не удивил, всё предсказуемо, предсказуемо качественно, но если смотреть на модель со стороны, не обращая внимания на XC90 и S90, то из преимуществ можно выделить сверхкомфортное передвижение, даже по меркам класса, очень крутой интерьер и индивидуальность, которую "Вольво" способна подарить покупателям как минимум ещё на несколько лет.
Если говорить о недостатках, то это всё-таки отсутствие того количества спорта, которое было заявлено при презентации этой модели.
И, если вы фанат «зубодробилки», фанат «острого руля», жёсткой подвески и мегакрутой управляемости, даже несмотря на размер автомобиля.