Нас в холод бросило, когда мы открыли дверь... Снаружи хорошая машина, а внутри не получилась. Да, говорим прямо: ПЛОХО. Вы посмотрите на панель управления; во-первых, налицо ниссан-стайл, во-вторых, он криво реализован. Что это за сочетаемость верхней и нижней части панели?! Блок климат-контроля как будто в гараже приделали, да ещё и для так называемого стиля окаймили серебристой вставкой. А у верхней части панели, где сгруппированы воздуховоды и мультимедиа, такой вставки нет. АВТОВАЗ сообщает, при этом: "Не осталось без внимания и внутрисалонное пространство. «ИКС-графика» в интерьере выражена за счет рельефных элементов на консоли панели приборов". Где там графика! Они эту фразу, наверное, писали на стадии, когда был готов только экстерьер, а салон ещё не нарисовали. Вот и на автомате написали. Смешно. Очень смешно. Сильно болит живот!
А снаружи - Стив Маттин. Всё отлично и гармонично скроено. Что на фото, что живьём новые Гранты произвели приятные впечатления. Мы посмотрели и седан, и хэтчбеки с универсалами. Можно любоваться на перед каждой, потому что сзади почти всё то же самое, с микрошечными вариациями. На моделях улучшена шумо-виброизоляция. Появились мягкие подкрылки из специального материала в арках колес; АВТОВАЗ сообщает, что он не впитывает влагу и гасит «пескоструй» и удары гравия. Модернизирована форма передних сидений (улучшена боковая поддержка и появились иные подголовники); есть регулировка по высоте в диапазоне четырёх сантиметров. На багажнике теперь не личинка под ключ, а просто кнопка.
Новые Гранты оснащают задним парктроником, функцией помощи при старте в горку, противобуксовочной системой и системой стабилизации. Так, пора надеть монокль и с умным видом сообщить, что 106-сильный 16-клапанник модернизирован и отличается использованием системы динамического наддува - специальные заслонки меняют объем модуля впуска в зависимости от уровня оборотов. АВТОВАЗ говорит нам, что благодаря этому силовой агрегат стал более «отзывчивым» в диапазоне от 1 000 до 2 500 об/мин. А это мы проверим на тест-драйве!
3 трансмиссии на выбор: "механика" с тросовым приводом и немецким механизмом переключения передач (для варианта с 8-клапанником передаточное число главной пары составило 3,9 вместо 3,7); классический "автомат"; "робот", у которого есть режим крипинга (чтобы "тащиться" в пробках как на "автомате" не нажимая на педаль газа постоянно при трогании) и зимний (трогание со 2 передачи в ручном режиме).
Для новых Granta предложены 3 мотора - 87, 98 и 106 сил (140, 145 и 148 Нм соответственно). Самый высокий клиренс доходит до 19 сантиметров, а под загрузкой - до 14,5 (с "автоматом") и 16 (с МКПП или АМТ).
Ещё больше интересных подробностей и тонкостей будет в нашем видео, которое выйдет в ближайшее время. Скоро!