Запустив в Мексике серийное производство кроссовера Infiniti QX50 второго поколения, его создатели рассчитывали потеснить, в первую очередь, немецкий премиум, и в частности Audi Q5. Что ж, посмотрим, получилось ли у них. Сегодня я в Иннополисе - городе в Татарстане, экономика которого основана на инновационных высоких технологиях.
Почему Иннополис? Да потому что Infiniti QX50 - продукт тех самых высоких технологий, не российских пока конечно же, а японских, которые создавались и совершенствовались десятилетиями. В общем, самое ему здесь место, среди курсирующих "Приусов" с автопилотом от "Яндекса" и зданий причудливого дизайна.
Что я помню о прошлом поколении Infiniti QX50, так это то, что его трудно назвать конкурентом Audi и BMW. Невыразительная внешность хетчбека, отсталость технологий и огромное деревянное полено там, где должна быть центральная панель управления. Разве что ехал задорно. Но второе поколение кроссовера совсем другое дело. Один капот, накрывший не только двигатель, но и часть передних крыльев и сложнейшая и дорогостоящая в штамповке боковая линий на кузове, придающая "перчинку" дизайну, наряду с полностью светодиодной оптикой с автоматическим управлением, чего стоят.
"Обут" кроссовер уже в базовой комплектации в 19-дюймовые колёса с шикарными дисками а-ля лопасти самолётного двигателя. Такая размерность у конкурентов за доплату. А японцы сходу их отдают. А в более дорогих комплектациях уже доступны 20-дюймовые колёса.
Салонное убранство опередило время, кажется, на следующее десятилетие. Здесь вам и дизайн, и технологии. Вот хотя бы мультиконтурные кресла совместной разработки Infiniti, NASA и Университета Кейо. Они задают телу форму, схожую с той, что оно принимает в условиях нулевой гравитации.
Кресла имеют восемь различных регулировок и вдобавок их можно подогреть или же остудить. Кожа или в базовой версии кожезаменитель покрыты специальным составом, препятствующим загрязнению - чем не нанотехнологии? Да и новый материал Ultrasuede, пришедший на смену замши, но более долговечный и не менее приятный на ощупь, теперь можно увидеть повсеместно, включая чёрный, как смоль, потолок кроссовера.
Панель приборов выглядит и читается отменно - здесь без сюрпризов и каких-то особых инноваций - традиционные спидометр и тахометр, а между ними небольшой жк-дисплей с цифрами бортового компьютера. А вот проекция на лобовое стекло, пожалуй, самая чёткая и резкая среди подобных.
Как и в седане Q50, на центральной панели управления два дисплея. Довольно спорное решение, о котором не раз уже говорили и писали. Но японцы продублировали его и на новый кроссовер.
Все дело в том, что дисплеи сильно разнятся по качеству картинки, вдобавок все их функции продублированы кучей кнопок по бокам и на руле. Но и этого японцам показалось мало, они добавили на панель центрального тоннеля джойстик. В общем, за что не возьмись, всё чего-то да регулирует и дублирует.
На мой взгляд это перебор. Правда, представитель российского подразделения Infiniti нам намекнул, что возможно скоро от одного из дисплеем откажутся. Я бы, конечно, голосовал за верхний, менее контрастный и резкий. Нижний мне нравится больше.
Несмотря на то, что колесная база QX50 и его длина уменьшились на 80 мм и 52 мм соответственно, в остальном он подрос. Места достаточно даже на заднем ряду. Кстати, спинки здесь регулируются по углу наклона. А за ними открывается 565-литровый багажный отсек, вместо 303-литрового у предыдущего поколения кроссовреа. Да, привод багажной двери - электрический. А для того, чтобы привести его в движении, нужно махнуть под задним бампером ногой.
Главный прорыв QX50 - 2.0-литровый наддувный 249-сильный бензиновый двигатель, работающий в паре с вариатором. Всего-то двадцать лет понадобилось японцам, чтобы создать его рабочий вариант. Почему так долго? Да потом что у этого двигателя изменяемая степень сжатия от 8:1 до 14:1. И такой двигатель - единственный в мире, устанавливаемый на серийном автомобиле. В зависимости от потребности водителя т.е. эффективности нажатия на педаль газа, механизм, движемый электромоторчиком, приподнимает поршень в цилиндре либо опускает его, меняя степень сжатия смеси в камере сгорания - 14:1 - эффективность, 8:1 - мощность.
Кстати, одна из опор двигателя - активная. Она умеет замерять степень вибраций и посредством электромотора работает в противофазе. Попробовал запутать её всячески, понажимав на педаль газа, но всё в пустую - вибраций практически нет. Зато в салон проникает роскошный звук двигателя, который настроен и усилен.
Дороги в Казани и окрестностях весьма неплохие, но тем не менее, и здесь встречаются рельсы, брусчатка и даже неровности на дорожном полотне. Но QX50 все ни почём.
Подвеска комфортна и позволяет ходом брать подобные изъяны дорог. Да и на высокие бордюры, благодаря полному приводу и внушительному дорожному просвету, кроссовер забирается без труда.
По комфорту подвески в городе и впрямь веришь, что японцы ориентировались на Q5. Но под педалью газа у Infiniti явно больший запас тяги. И это ощущается всякий раз, когда дотрагиваешься до педали. Так и хочется сорваться и притопить её к полу. Но повсеместно натыканные камеры - хорошее успокоительное. Поэтому включаю "овощной" режим Eco, где реакции двигателя и коробки на нажатие педали газа сильно притуплены и двигаюсь за город. Кстати, расходом в городе я остался доволен - 8,6 литров на сотню.
Несколько деревушек, лесополоса и мы вывалили на пустынную загородную трассу с прямиками до горизонта и извилистыми дорожками, петляющими в холмистой местности матушки Волги. Режим Sport - самое то, чтобы прокатиться с ветерком.
Вариатор явно оживился и исправно даёт мотору возможность выкрутить обороты до конца. Затем отсечка и с нова в бой - вариатор умеет имитировать переключения передач и не зависает на высоких оборотах. Стрелка тахометра при этом привычно подёргивается, обозначая падение оборотов при переключении на более высокую передачу, как на "автомате".
С ростом скорости, салон наполняется сочным средней частоты звуком двигателя. Каждое нажатие педали газа обдаёт мощным потоком позитивных ощущений и эмоций. Определённо у этого кроссовера есть серьёзная заявка на спорт. Мощные ускорения возможны не только с места, но и на скоростях существенно выше сотни. Как будь-то для мотора не существует ограничений. Ещё бы, 380 Нм момента и 7,3 секунды до сотни. Круто, аж до мурашек!
Очередной вираж, перед которым оттормаживаюсь - замедление уверенное и быстрое. Ход педали тормоза становится явно короче, когда электроника понимает, что педалью пользуются явно активней обычного.
Кстати, помимо настроенного и усиленного звука двигателя Infiniti QX50 оснащается системой активного шумоподавления. Дверные динамики генерируют в противофазе низкочастотный звук, который улавливают чувствительные микрофоны. По итогу на высоких скоростях к шуму мотора добавляется лишь еле слышное пение ветра в зеркалах, которое легко заглушает работающая даже на малой громкости аудиосистема Bose. Последняя, кстати, постоянно корректирует качество звучания в соответствии с ростом скорости и шумов в салоне.
Рулевое управление Infiniti QX50 - цифровое. Здесь нет жёсткой связи руля с колёсам, а всем заправляют мощные высокоскоростные электромоторы. Более короткое обозначение системы - DAS (Direct Adaptive Steering или Адаптивное рулевое управление). Это второе поколение системы с новым програмным обеспечением. Впрочем, вы, никогда бы не догадались об этом, потому как на руле во время движения и быстрой перекладки в поворотах совершенно нет намёка на искусственность. Нет здесь и вибраций от противостояния колёс с шероховатой дорогой или бугристым просёлком. К тому же такой рулевой механизм можно бесконечно совершенствовать, самостоятельно меняя настройки. В азарте езды, не заметил, что расход топлива вырос до 13,6 литров на сотню.
На 20-дюймовых колёсах на скоростях выше городских QX50 едет заметно жёстче, чем на 19-дюймовках. Но с энергоёмкостью подвески никаких проблем. Пара ям, пойманных в пылу скоростной езды, не смогли пробить подвеску. Но это всё-таки не “немцы”, которых выбрали эталоном в Infiniti. Даже на 19-х колёсах у QX50 на больших скоростях проявляется вертикальная раскачка и беспокоящая тряска - кроссовер, словно отбрыкивается от неровностей. "Немцы" едут плотнее и чуточку приятней.
Как бы то ни было, Infiniti QX50 меня поразил качеством и технологиями. Да, жестковат на 20-х колёсах, но с таким характером, как у QX50, ехать "жёстко" будет хотеться всякий раз, когда заканчивается город и снимаются скоростные ограничения.
Новый QX50 предлагается аж в девяти комплектациях, по цене от 2 940 000 рублей до 4 100 000 рублей. Цвет "металлик" за доплату в 60 000 рублей. Есть ещё "специальный металлик" за 80 000 рублей.