Компания Daewoo презентовала этот автомобиль в 2006 году. Наследуя традиции Leganza и Evanda, Epica являлась очередным поколением среднеразмерных седанов компании, которые она разработала самостоятельно, без применений платформы от GM. Но если, ранее дизайн машин делал для корейцев ItalDesign, то сейчас решили обойтись собственными силами. Наверное, именно поэтому, облик автомобиля получился гораздо скучнее, чем у предшественников. Продавался также как Daewoo Tosca в Корее, Holden Epica в Австралии. Оригинальное название Tosca – акроним Tomorrow Should Come Always (Завтра обязательно наступит).
Уникальной особенностью автомобиля стали его силовые агрегаты. XK I6 2.5 литровый достался от Evanda и новый двухлитровый, разработанный на базе 2.5. Оба двигателя (2,0 и 2,5 литровые) аналогов, как говорится, не имели. Это были рядные шестицилиндровые агрегаты поперечного расположения, да еще и в сочетании с АКПП! На моей памяти подобными "архитектурными" изысками мог похвастаться только Volvo S80.
Для такого размещения и двигатель и трансмиссия должны иметь очень компактное устройство и для Daewoo презентации Epica с такими нетрадиционными (в хорошем смысле слова) силовыми установками являлось еще и имиджевым проектом.
Также Epica стала первым автомобилем Daewoo, оснащенной дизельным двигателем. Новый турбодизель RA 420 SOHC был совместно разработан GM Powertrain, GM Daewoo и VM Motori. В России официально не продавался и поэтому практически не известен.
Создавалось это семейство двигателей, по слухам, совместно с Porsche. Но официального подтверждения не было.
К сожалению, надежностью эти моторы отличиться не смогли, у многих владельцев уже к 100 000 км пробега наблюдался "масложор". Из-за компактности конструкции двигатель был очень чувствителен к перегреву и масляному голоданию.
Семейство этих моторов так и осталось уникальными для Epica, нигде более не применявшихся. Более того, в связи с упразднением марки Daewoo в 2011 году, наследник Epica - Chevrolet Malibu опять имел глобальную платформу GM.
При длине более 4,8 метра Epica претендовала на бизнес-класс. Салон без дизайнерских изысков, достаточно строг и добротен. Зато был просторным и с неплохими отделочными материалами. В базовой комплектации можно найти все самое необходимое: центральный замок, кондиционер, ABS, гидроусилитель, электрические стеклоподъемники, передние и боковые подушки безопасности. Автоматический климат-контроль, датчики парковки и ESP доступны в более богатых комплектациях.
Автомобиль пережил рестайлинг в 2008 году, о нём, возможно, в другой раз.
В России седан официально продавался с 2006 до 2012 года, всего за это время было продано 18 тысяч машин...