Спортбайк Yamaha R1S
Yamaha YZF- R1S расширяет модельную линейку R1 до варианта S для немного более юных мотоциклистов. S обеспечивает такую же захватывающую производительность, как и остальные модификации модели, так что это не просто переработанный внешний вид, а настоящий R1, который немного функциональнее в городе и немного дешевле. Посмотрим, как отреагирует народ на этот мотоцикл, и сравним его с моделями конкурентов.
Пластик отлично спроектирован, в частности забрало воздуха в передней части мотоцикла, для подачи сжатого воздуха во впуск для увеличения эффективности мотора.
Посадка на мотоцикле оставляет мало возможностей для комфортной езда поэтому если вы ищите более расслабленную посадку , то не стоит вообще рассматривать класс спортбайков.
Задний брызгвик и громоздкие поворотники выглядят довольно нелепо и инородно. Но в целом S версия Yamaha R1 выглядет отлично для ежедневного использования в городе.
В данной версии использованы литые колесные диски 17 дюймов, вместо гораздо легких магниевых которые устанавливаются в версии R1. Геометрия рулевого управления и вообщем мотоцикла сохранена, и обеспечивает эффективное управление мотоциклом.
Подвеска от KYB
Установлена подвеска от KYB с более мягкая, спереди 43мм перья полностью регулируемые, а сзади полностью регулируемый моноамортизатор. Тормоза отстают от других модификаций, с двумя 320-миллиметровыми дисками спереди и 220-миллиметровым диском сзади. Унифицированная тормозная система Yamaha применяет часть переднего тормозного давления к заднему суппорту, чтобы улучшить стабильность. АБС делает все возможное, чтобы предотвратить потерю сцепления в экстренных ситуациях, а также использует данные гироскопа в измерительном блоке для модуляции уровней вмешательства ABS, принимая во внимание уменьшенную тормозную способность из за законов физики при поворотах.
Race-tastic bikes получают гоночные двигатели, и R1S, конечно же, не разочарует. Технологически это тот же самый мотор Crossplane Concept, который используется в остальных модификациях, но с некоторыми нюансами, например стальные шайбы вместо титана, алюминиевые крышки вместо легкого магния и нержавеющая сталь в альтернативу титану.
Двигатель R1S
Четырехцилиндровый мотор с размером цилиндров 79 мм на 50,9 мм, объем которого суммирует до 998 куб. См. В то время как двигатель R1S немного другой, он имеет более длительное время раскручивает обороты из-за повышенного веса шатунов. Однако общая мощность остается такой же приятной, ошеломляющей 200 лошадиных сил при 13 500 оборотах в минуту, так что да, это все так же хорошо, как и у менее дружелюбных к улице модификаций.
Переключение режимов езды здесь так же сохранено и управляется электронно. То есть, по сути, на данной модификации сохранены все полезные функции что и на версии R1, за исключением квикшифтера. Даже уменьшив трековую навеску на этой версии, она остается всеравно более приспособленной к гонкам чем ее конкуренты от других производителей. Поэтому пришлось искать еще один спортбайк и сравнить их, BMW S 1000 RR сразу же стал вероятным кандидат.
BMW S 1000 RR
BMW идет вногу с прогрессом, поскольку подвеска обладает электронными, автоматическими динамическими настройками демпфирования, в то время как на Yamaha подвеска полностью регулируемая, но ручками. Мотор BMW S 1000 RR всего на куб больше ямахи и составляет 999 куб. См, а показатели мощности аналогично близки 199 лошадей, но мотор Yamaha, по ощущениям, показался более гибким на всем диапазоне оборотов.
MotoTeamRussia
Мотоциклы Yamaha
Спортбайки - новости, обзоры, тестирования.