Вчера я рассказал вам о Лётке и о том, как проходил на авиабазе день открытых дверей, посвящённый 100-летию ВВС. Кроме этого все могли посетить единственный в России музей дальней авиации. О нём сегодня и пойдёт речь.
Здесь можно ознакомиться с историей дальней авиации. Авиапушки.
Но самую интересную часть музейной коллекции несомненно представляют экспонаты под открытым небом. Самолёты. Сегодня им предстоит выдержать нашествие посетителей.
Но начну я с гражданских самолётов, представленных в экспозиции. Если кто не в курсе, то я увлекаюсь гражданской авиацией уже почти 25 лет :) И наверное с тех самых пор мечтал подойти поближе к этому красавцу!
3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)
Ил-62 - дальнемагистральный пассажирский самолёт. Дальность полёта - 10000 км. А в модификации Ил-62М - более 11 тысяч. На борт берёт 186 пассажиров. На авиатрассах Аэрофлота c 1967 года. Эксплуатируется по сей день. Последний самолёт был выпущен в 2009 году.
Конкретно этот самолёт был выпущен в 1973 году. До передачи в Энгельс был VIP-бортом польского лидера (перового секретаря ЦК) - Эдварда Герека. С 1982 - принадлежит ВВС. С 1988 года личный борт командующего дальней Авиации (базировался в Энгельсе). С 2000 года не летал. 3D-анаглиф (кликабельно):
А в 2012 году был осажен детьми и безумными взрослыми.
Большое шасси.
Ну а этот самолёт знают все. Ан-2 или "Аннушка". В простонародье - "Кукурузник". Вопреки мнению большинства, не такой уж он и древний. Производился уже после ВОВ. Очень неприхотлив. Имеет короткий разбег - может взлететь и со 100-метровой грунтовой поверхности.
Ан-24Т (или Ан-34). Военно-транспортный вариант самолёта Ан-24. Тогда ещё не было Ан-26. Отличия от пассажирского Ан-24 - грузовая дверь справа.
Грузовой люк сзади. С Ан-26 конечно не сравнить.
Ещё один военный вариант лошадки-трудяги Аэрофлота - Ан-24ВСР.
Предназначен он для обучения стрелков-радистов. Видите иллюминатор-пузырь сзади? (кликабельно)
И ещё один "пузырь" - наверху.
Ну а пока посидим в тени :)
Рядом с Ан-24, возвышается Ан-12.
Ан-12 создавался для военно-транспортных целей, но и в гражданской авиации использовался как грузовой.
В хвосте располагается место стрелка.
Брутальная морда самолёта.
С 1957 по 1973 год было выпущено более тысячи самолётов. Этот экземпляр не простой, а в модификации Ан-12БП - разведчик радиационного заражения атмосферы. Носовой обтекатель, место штурмана.
А это Ту-134. Но тоже не обычный. Ту-134УШС - самолёт для обучения штурманов. Этим и объясняется столь мощный подбородок.
Внутри - дополнительное место для штурмана-инструктора.
Ну а в остальном - внешне похож на обычные пассажирские Ту-134, которые выпускались в 1966-1989 гг. и до сих пор летают... Рядом с ним виднеется острый нос Ту-134 УБ-Л - тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации.
Ну а теперь перейдём к чисто военным самолётам.
Целая выставка различных модификаций сверхзвукового Ту-22 (снят с эксплуатации в 1994 году). Это Ту-22ПД - самолёт-постановщик радиоэлектронных помех.
Ракетоносец Ту-22КД.
3D-анаглиф:
Ту-22РДМ. Разведчик.
Ту-22У - учебный самолёт. Заметили ещё одну кабину наверху?
Вид сзади.
Стратегический ракетоносец Ту-95К-22 и коллекция авиабомб. Взлёты его родственников мы видели.
А это самый большой самолёт-заправщик. 3МС-2. Может нести в себе до 40 тонн топлива для самолёта-акцептора.
Изначально это был бомбардировщик, но в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков их переделывали в топливозаправщики. Чего добру пропадать?
Ну и конечно было много маленьких учебно-тренировочных самолётов.
Ну чем не гламурная фотка?
Ну и в завершении - не менее гламурная очередь в туалет авиабазы :-)