"Мой отец 10 лет отъездил на Audi A6 C4. За машинкой всегда следил и очень ее любит, но сейчас все-таки решился поменять авто. Критериев у него немного: 8000-9000, может, до 10.000 у.е., универсал или кроссовер, желательно "автомат", не "француз" и не "итальянец", надежность и комфорт в приоритете. Что бы вы посоветовали?"
Коль имеется богатый и, надо полагать, в целом положительный опыт владения Audi, то можно, конечно, попытаться поискать универсал A6 C6. Хотя честно скажем, что при бюджете до 10.000$ можно рассчитывать лишь на экземпляры до 2008 г.в., состояние которых наверняка будет далеким от идеального. При этом следует понимать, что по части ресурса, ремонтопригодности и стоимости содержания A6 C6 не чета кузову С4: все намного сложнее и дороже. Поэтому, если посетит идея "взять и довести до ума", внимательно просчитайте бюджет.
"Правильная" А6 - с мощным и надежным дизелем 3.0 TDI, полным приводом и классическим "автоматом". Но такие встречаются нечасто, стоят дорого, недешевы в содержании, а ресурс основных узлов все равно зависит от качества обслуживания. Это же касается и версии 2.7 TDI. Да и моторы вовсе не безгрешны: с возрастом начинает течь теплообменник, выходят из строя вихревые заслонки во впускном коллекторе, а дорогие активные электрогидроопоры ходят не более 150 тыс. км. Вариант проще - с 2,0-литровым дизелем с Common Rail (с 2008 г.), который также можно считать вполне надежным и не сильно обременительным в эксплуатации. Если говорить про бензиновые версии, то лучшая в плане надежности - 3,0-литровая с распределенным впрыском. Хотя уровень расходов на содержание низким не назовешь. Более подробно про удачные и неудачные версии "шестерки" мы совсем недавно писали.
Альтернативы? Учитывая то обстоятельство, что после 10 лет езды на немецком автомобиле бизнес-класса опускать планку непросто, а в приоритете не только надежность, но и комфорт, рекомендуем поискать Audi-заменитель среди более свежих моделей сегмента D+ 2008-2010 годов. Ниже приведем подходящие, на наш взгляд, варианты, однако заметим, что нынче ситуация такая, что от хорошего автомобиля просто так не избавляются. Стало быть, чтобы найти в имеющуюся сумму достойный вариант, надо будет постараться и, возможно, пойти на какие-то компромиссы.
Если ориентироваться на бюджет 8000-10.000$, то в эту сумму предлагаются универсалы VW Passat 2008-2010 г.в., Ford Mondeo 2008-2014 г.в., Opel Insignia 2008-2011 г.в. Вот среди этих моделей и стоит активизировать поиски!
В пользу Passat говорят высокая ликвидность, просторный кузов, хороший баланс всех потребительских качеств. Хотя далеко не все версии можно считать беспроблемными и доступными в содержании, что необходимо учитывать при выборе. Вопреки стереотипам, кузов Passat не такой уж отличник по части антикоррозионной стойкости: ржавые машины далеко не редкость. А обилие электрооборудования со временем превращается в источник потенциальных проблем. Все более-менее надежно, но отказы тех или иных выключателей, исполнительных механизмов все же случаются. Известная "болячка" - отказы в работе климат-контроля и электромеханического стояночного тормоза.
Самый простой и надежный - старый "атмосферник" 1.6 MPI (102 л.с.). Но встречается он нечасто и для тяжелого автомобиля откровенно слаб. Однако безнаддувные 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) с системой непосредственного впрыска куда капризнее и дороже! Еще более тщательно следует осматривать и диагностировать турбомоторы 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, которые имеют не самую лучшую репутацию из-за масложора, преждевременного растягивания цепи, проблем с топливной системой.
Куда лучше с точки зрения надежности выглядят дизельные моторы. Лучшими считаются 1.9 TDI, хотя замена насос-форсунок в случае выхода их из строя вовсе не дешевое удовольствие. Также в группе риска - турбина с регулируемой геометрией. Двигатели 2.0 TDI также весьма неплохи, особенно поздние версии с Common Rail. Если не экономить и своевременно их обслуживать, будут ходить долго, изредка досаждая не самыми серьезными неприятностями вроде поломки вихревых заслонок во впуске. Но версии до 2008 года имеют один потенциально опасный нюанс: при критическом износе срезает шестигранник привода масляного насоса. Оставшись без смазки, двигатель быстро "погибает".
Механические коробки у Passat надежные, равно как и система полного привода. "Автомат" Tiptronic - это Aisin TF-60SN. Залог его "здоровья" - своевременная замена масла и щадящая эксплуатация, в противном случае получайте перегрев и выход из строя гидроблока. Но "роботы" DSG еще капризнее! У ранних версий 6-ступенчатых DQ250 выходил из строя мехатроник, у 7-ступенчатых DQ200 имел место быстрый износ "сухих" сцеплений, отказ гидроблока. Проблемы устраняли, гарантию продлевали, но считается, что более-менее от большинства "болячек" 7-ступенчатую коробку "вылечили" лишь несколько лет назад.
А что же Mondeo? Он не обладает блестящей репутацией Passat, но это только на пользу покупателю "бэушки": цены ниже, а на деле автомобиль ничуть не хуже, хотя в деталях чуть проще. Но за обилие места и общую надежность можно не переживать: все на уровне.
Плюс и в том, что у Mondeo больше "простых" моторов, которые можно считать надежными, ресурсными и неприхотливыми. Неплох даже базовый 1,6-литровый двигатель, но, как и в случае с VW, он просто слишком слаб для тяжелого автомобиля. Поэтому лучший вариант - 2,0-литровый "атмосферник" Duratec, он же Mazda MZR. Цепной привод ГРМ, хорошая надежность, и лишь при откровенном разгильдяйстве владельца начинаются проблемы с системой зажигания и узлом дроссельной заслонки. 2,3-литровый двигатель тоже вполне надежен, но склонен к масложору. А 2,5-литровый турбомотор Volvo уже несколько дорог в эксплуатации, хотя по-крупному проблем не доставляет. С 2010 года на Mondeo стали устанавливать 2,0-литровые турбомоторы EcoBoost, но они сложнее, топливная система капризнее и требовательнее к качеству бензина.
Дизельные моторы 1.8 TDCi - собственного производства (Endura-DI). А вот 1.6 (PSA DV6), 2.0 (PSA DW10) и 2.2 (PSA DW12) - разработка концерна PSA. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики.
"Механика" у Mondeo надежная, главное - не проглядеть утечку масла через "сопливящие" сальники. На автомобили с дизельными моторами и 2,3-литровым бензиновым ставили "автомат" Aisin. При условии своевременной замены масла он показывает хорошую надежность, а при затягивании сроков обновления масла коробка начинает "пихать", дело может дойти до ремонта гидроблока.
На более поздних версиях Mondeo применяется роботизированная коробка 6DCT450 с "мокрыми" сцеплениями (WD), а точнее - с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы, такие же как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для коробок первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными.
Наконец, Opel Insignia. По сравнению с одноклассниками седан имеет менее просторный салон, но в кузове универсал этот недостаток устранен. По части надежности Insignia не уступает Passat и Mondo, но вероятность появления проблем и стоимость их решения также зависят от выбранного варианта. Например, мощные полноприводные Insignia, как правило, оснащались "интеллектуальным" мехатронным шасси FlexRide: в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля и режимы работы муфт полноприводной трансмиссии. Звучит внушительно, но с возрастом система может давать сбои, а стоимость оригинальных деталей (например, амортизаторов с электромагнитными клапанами) высока. Так что с точки зрения снижения эксплуатационных затрат лучше отдать предпочтение обычной подвеске.
Между тем выбор модификаций широк. Атмосферные моторы 1.6 и 1.8 вполне надежны и недороги в содержании, но, во-первых, для Insignia уже слабоваты, во-вторых, сочетаются только с механической коробкой. Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013 г. - 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) требовательнее к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, хотя в ухоженном виде могут быть вполне надежными.
От дорогой во всех отношениях версии 2.8 V6 лучше отказаться, а 1.4 шла только с МКПП. Остаются турбомоторы 1.6 и 2.0, причем в зависимости от года выпуска это будут или представители старой школы A16LET и A20NHT/A20NFT, или же новое поколение с приставкой SIDI - A16XHT и A20NFT. Наиболее оптимальной во всех смыслах можно считать версию 1.6 SIDI, но в случае ремонта она дешевой быть не обещает.
Дизельные версии ранних лет выпуска оснащались 2,0-литровым турбодизелем с Common Rail. Он вполне надежен, но его техническое состояние и состояние систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависят от условий эксплуатации и качества обслуживания.
Insignia оснащали 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin TF80SC/TF81SC. При условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, хотя есть и потенциально слабые места (гидротрансформатор и гидроблок), да и замена фрикционов при пробегах за 150 тыс. км вполне обычное дело.
Итак, что имеем в итоге? Предельно простые и доступные в содержании варианты - с "атмосферниками" мощностью чуть более 100 л.с. в сочетании с простой и почти вечной "механикой". Такие варианты предлагают все три модели, но удовольствия от динамики и особой топливной экономичности ждать не приходится. В случае с Mondeo можно взять 2,0-литровый мотор, и это уже интереснее. В остальных случаях лучше отдать предпочтение дизельным версиям, которые слывут более надежными, хотя пробеги у них будут соответствующими. Если нужна автоматическая трансмиссия, то лучше выбирать вариант с классическим гидромеханическим "автоматом", но при этом отдавать себе отчет в том, что надежность и ресурс коробки во многом зависят от стиля езды и своевременности обслуживания. "Роботы" с "мокрыми" фрикционами можно брать после тщательной диагностики, а вот 7-ступенчатая DSG с "сухими" сцеплениями на автомобилях до 2011 г.в. точно не лучший выбор.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber