Автомобили будущего: что нас ждет в ближайшие 15 лет

1.Машина без человека-

«Технологии сегодня готовы к тому, чтобы машины ездили на автопилоте, но пока это запрещают законы почти всех стран» — эту фразу я слышал от экспертов Volvo, Mercedes-Benz, Ford и Google. Отношения человека и машины сегодня больше всего походят на отношения родителя и подростка — можно ли дать своему детищу самостоятельность, или стоит еще подождать?

На вопрос, сколько ждать, ответ у всех разный. Обобщенный прогноз таков: где-то между 2020 и 2030 годами ты сможешь прямо по ходу движения развернуть свое водительское кресло лицом к задним пассажирам и мило побеседовать с ними, пока автомобиль сам везет вас из точки А в точку Б. Каково это будет, можно испытать прямо сейчас в испытательных центрах Mercedes-Benz, где тестируется концептуальная модель F 015.

У этого автомобиля нет зеркал заднего вида и боковых стекол в привычном понимании. Двери изнутри — это экраны, на которые можно вывести изображение с вмонтированных в кузов камер или любой мультимедийный контент (например, фильм или панораму набережной Круазет), если тебе не нравится реальность за бортом.

Водительское кресло, как и кресло перед­него пассажира, в F 015 разворачиваются на 180º, превращая салон в уютную гос­тиную: в центре — выдвижной столик с сенсорным экраном вместо столешницы. Менять адрес назначения через специальный интерфейс может любой пассажир и, как бы нереально все это ни звучало, но Mercedes планирует уже через 15 лет начать производить что-то подобное серийно.

2.Новая кожа-

Уходит в прошлое даже обычная сталь, которая уступает место в два раза более прочному и в 5 раз более легкому карбону. В 2008 году в штаб-квартире McLaren под Лондоном мне показывали, как строят карбоновые монококи болидов: «Углеродное волокно очень прочное на разрыв, но слабое на изгиб, поэтому нити сплетаются в ткань по строго просчитанному «рисунку» и подвергаются высоким температурам. Это практически ручная работа над каждой деталью», — говорили тогда инженеры.

Прошло 7 лет, и сегодня этот «ручной труд» поставили на конвейер — все больше производителей вкладываются в собственные заводы по производству деталей из карбона. И если, скажем, Volkswagen пока экспериментирует с концептуальными моделями из этого материала (такими как городской XL1), то BMW уже более года выпускает серийные модели — i8 и i3. В случае с i3 технологии «Формулы-1» применяются не в суперкаре, а в городской микролитражке. Впрочем, именно такие небольшие автомобили и станут основны­м транспортом будущего (помнишь, мы говорили про пробки?).

3.Бесчеловечная Машина-

То, что мы включаем в понятие «автомобиль будущего», самой машиной является лишь наполовину. Вторая половина — это инфраструктура, связывающая отдельные средства передвижения в единую систему. В начале статьи мы уже упомянули экспериментальные Ford S-max, способные передавать друг другу данные о состоянии дорожного покрытия, изменениях в погоде по ходу движения, а также опасностях вроде ремонта дорог или вышедших на проезжую часть животных. Аналогичные разработки ведут подавляющее большинство автопроизводителей, причем у ряда из них уже есть серийные машины, которые эти данные собирают, но пока еще не передают другим участникам движения.

К примеру, система Magic Body Control, которую устанавливают на Mercedes-Benz ­S-Class, с помощью камер в переднем бампере в реальном времени отслеживает состояние дороги и адаптирует под него настройки подвески — еще до того, как колеса коснутся рассмотренного камерами участка. Другое интересное решение есть у Volvo: их система распознает дорожные знаки, указывающие на состояние покрытия. Так, увидев знак «Грунтовая дорога», автомобиль не только изменит настройки своих систем, но и предупредит водителя о необходимости снизить скорость.

Эта система пополняет арсенал средств защиты от ошибок человека за рулем, среди которых уже есть: система мониторинга мертвых зон, способная принудительно вернуть автомобиль обратно на свою полосу; система экстренного торможения, останавливающая машину, если пилот не реагирует на препятствие; система предупреждения об усталости, которая по косвенным признакам способна определить, что водителю пора остановиться и поспать. И тут возникает главный вопрос, стоящий перед всей индустрией: не лучше ли перестать бороться с бесконечными ошибками человека за рулем и просто заменить его электроникой?

2025 год — к этому моменту более половины землян будет жить в мегагородах с населением более 10 миллионов человек.

5 часов каждый день в среднем тратит на дорогу до места назначения водитель в Пекине.

20% всех находящихся в движении автомобилей в Париже просто ищут парковочное место.

22% выбросов углекислого газа сегодня приходятся на транспорт.