На сегодняшний день транспортные грузоперевозки на каждом шагу, в этой статье хочу поделиться тонкостями и нюансами данного бизнеса.
Мой отец начинал свой путь с обычного дальнобойщика, спустя 2 года работы в ЕС он создал собственную фирму при покупке 2-ух фур на половину с другом. Если вы увлечены данным бизнесом, знайте, трудности при покупке фуры не заканчиваются, это наверное самый легкий этап логистики. Конкуренция на этом рынке выше крыши, как сказал отец: твоя прибыл это не стоимость заказа, а способность сэкономить на соляре. Водителей тоже найти не просто, не смотря на то, что их валом. Из собственных наблюдений могу сказать, что очень мало водителей будут ухаживать за фурой, ведь она не его, а хозяина. Из этого всего можно сделать вывод, если владелец фирмы не знает все тонкости и больные места фур-он спокойно может прощаться с перспективой своей компании. К сожалению, из опыта моего отца, я понял, как водители халатно и хитро относятся к своим работодателям. Однако, отец с фурами на-ты, и его обмануть не вышло. Будьте бдительны.
Естественно, если вы принимаете решение заниматься логистикой, вы должны понимать, что такое-внутренний и международный трафик. Компаньон моего отца не горел желанием выходить за рамки страны, не хотел связываться с большими заказами, не хотел платить за винетку других стран. Отец понимал, что лишать фирму перспектив-верх идиотизма. Само собой был раздел компании и все 6 фур, которые были куплены в период компаньонства поделили поровну. Друг отца по сей день гоняет по фуры внутри страны, а отец разгоняет европейский трафик.
1.Перспективные заказы-выручка вашей фирмы
2.Экономия на соляре-ваше состояние.
Теперь поговорим о цельном алгоритме этого бизнеса.
Рассмотрим на примере компании по изготовлению стекла Sisecam Flat Glass. Конечно, у этой компании есть пару десятков фур, но это компания-производитель, логистика не на ее плечах. Тогда данная компания обращается к монополистам логистики- DHL, LKWWalter, FedEx. Крупные фирмы-производители подписывают договора с несколькими фирмами-монополистами, которые в свою очередь ищут частные компании для транспортировки груза, как у моего отца. После подписания договора о предоставлении заказов и начинается вся красота. К примеру, если украинской компании поступит заказ на погрузку стекла sisecam, она отвезёт это стекло под наблюдением DHL в Румынию на завод BEKO, где собирают стиральные машины, большинство которых отправляется на Украину, по такому же алгоритму, но другими фирмами. И через месяц-два владелец этой украинской компании купит новую стиральную машинку и не подозревая, что материалы на неё доставлялись его же фирмой. Вот и вся красота логистики.
Почему все так запутано?
Объясню, на мой взгляд грузо-перевозочный бизнес на сегодняшний день самый востребованный. Любой производитель нуждается в материалах, а покупатель-в товаре. Они оба нуждаются в качественной доставке.
Мир движется с невероятной скоростью, вместе с ним и любой бизнес, а логистика-это то самое движение.