Железные дороги Северной Америки являясь пионером развития систем железнодорожной автоматики первыми широко стали внедрять автоблокировку.
Принцип действия автоблокировки заключается во взаимном блокировании сигналов и блок-участков, чем достигается безопасность движения и возможность интервального регулирования движения поездов на участке.
Внедрение автоблокировки позволяет увеличить объемы движения поездов и отодвинуть строительство вторых путей на дальнюю перспективу.
Как уже рассматривалось в предыдущих статьях железные дороги Северной Америки в части технического оснащения и организации движения сильно отличаются от железных дорог пространства 1520.
В России и на железных дорогах постсоветского пространства автоблокировка развивалась как система регулирования движением поездов на перегонах. Бывает односторонняя, двухсторонняя, односторонняя с движением в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Для изменения направления движения на двух и многопутных перегонах используются схемы смены направления, для чего требуется участие операторов на примыкающих к перегону станциях.
На североамериканских железных дорогах, ввиду отсутствия деления участков на станции и перегоны, автоблокировка ABS (Automatic Block Signaling) является единой системой регулирования движения. Она не имеет схем смены направления. В блок участки включены ручные (или пружинные) стрелки диспетчерских съездов и второстепенных путей для разъезда и обгона, которые имеют электрическую зависимость между положением остряков и сигналов светофоров ограждающий такой блок-участок.
Вообще на железных дорогах Северной Америки сигналы светофоров являются вспомогательным средством регулирования движением. Диспетчер не видит состояние светофоров и занятость блок-участков. Основным средством - являются команды поездного диспетчера.
Нормальное положение светофоров открытое, причем на однопутных участках в обе стороны.
Для сокращения минимизации затрат на строительство и эксплуатацию автоблокировки головки спаренных светофоров располагаются на одной мачте и с одной стороны пути.
При движении поезда сигнальные показания светофоров меняются в обе стороны.
При скрещении поездов сигнальные показания меняются в зависимости от положения остряков стрелок.
Как уже говорилось, ручные стрелки переводит помощник машиниста или кондуктор. За исключением, когда второстепенные пути имеют отжимные (пружинные) стрелки.
Сигналы автоблокировки позволяют исключить лобовые столкновения, в отличие от участков темной территории - Dark territory.
Данные принципы автоблокировки применимы к самым простым системам. Ввиду своей надежности, ремонтопригодности и малозатратному содержанию данные системы получили очень широкое распространение на железных дорогах США и Канады.
Понравилась статья, ставьте лайк и делитесь постом в соцсетях!
Подписывайтесь на канал, чтоб не пропускать новые интересные публикации ☺
Также читайте другие статьи на канале!