Мне предложили взять на пару дней Ауди А5. Думаю, от такого отказываться не стоит, даже если это оказывается дизель.
Красная красотка
И вот, субботним утром я приехал к дилеру Audi за машиной и еще на парковке увидел эту ласточку. Не заметить её было трудно – ярко-красная, на 19" дисках – она сразу бросается в глаза.
После соблюдения всех формальностей, я наконец-то смог сесть в кресло, нажать кнопку стартера и услышать это чарующее тракторное тарахтение 190-сильного дизеля. Сзади мне услужливо подала ремень пластмассовая рука помощника! А на экране панели приборов замигала желтая бензоколонка – машину отдали «на парах». Ну да ладно, заправка тут недалеко. Кстати, обычная заправка обернулась небольшим приключением (точнее головняком для заправщиков), потому что пистолет дизельной колонки не хотел влезать в горловину и им пришлось цедить топливо, придерживая пистолет у отверстия бака.
На дороге
Залившись дизелем, теперь можно было смело нажимать на газ и посмотреть, на что способна эта красная штучка. Но похоже, что до меня кто-то на ней целыми днями толкался в пробках, а может просто постоянно тошнил, так или иначе, чувствовалось, что коробка работает в ультра-спокойном режиме и не торопится с переключениями. Спортивный режим должен взбодрить ее. И тут я почувствовал все преимущества полного привода, быстрый старт с места, никаких задержек от антибукса или визга резины. Просто уверенный разгон. В очередной раз я пожалел, что какой-то маркетолог в представительстве Audi Россия решил сделать демомобилем дизель. Получается, что выглядит это купе быстрее, чем может ехать. Да, возможно, в дисциплине 0-60 км/ч конкурентов в потоке будет немного, но при дальнейшем разгоне динамика заметно падает.
Но ведь quattro – это не только старт с места, точнее даже не столько.
quattro – синоним уверенности
Первый поворот, в который я достаточно быстро зашел показал мне истинное предназначение этого легендарного полного привода. Даже в "комфортном" режиме подвески, машина держала траекторию идеально. Конечно, если уж совсем осмелеть, морду всё же будет сносить, но это уже будут не городские скорости.
Еще немного похулиганил в поворотах и приехал к себе на парковку. Теперь можно было спокойно изучить салон, полазить в многочисленных меню, наконец послушать, как звучит аудиосистема с гордой надписью Bang&Olufsen на решетках динамиков. (спойлер: хреново, для такого известного бренда)
Парковка может быть легкой
Кстати, о парковке. Парковаться машина умеет сама, причем как параллельно, так и перпендикулярно. Со стороны выглядит это фантастически. Руль крутится сам в нужную сторону, ты только включаешь по команде с экрана либо заднюю передачу, либо машина просит проехать вперед. Вот оно - будущее, наступило!
Если же будешь парковаться сам, что у опытного водителя получится немного быстрее автомата, то в помощь парктроникам будут две камеры, спереди и сзади. Правда расположены они крайне неудачно, и в непогоду толку от них будет немного.
Еще там стояли матричные светодиодные фары, был контроль слепых зон, контурная подсветка салона и, конечно, люк))! И это лишь малая часть внушительного списка оснащения данной А-пятой.
Подобьем бабки!
Позже я собрал в конфигураторе такой же по опциям авто. Получилось без малого 4 миллиона рублей!
Нет, ну я понимаю, что там стоят почти все возможные опции. Но 4 миллиона! (если не учитывать возможных скидок) – это цена машины уже другого класса.
Но если вам по душе дизайн этой двухдверной Ауди (а в данном случае и двухместной, потому что задним пассажирам места для ног нет) можно подобрать автомобиль, без всей этой кучи не самых полезных опций, за чуть более 3 млн. рублей. И думаю, там будет бензиновый мотор с 249 л.с., чтобы больше соответствовать возможностям шасси. Ведь после несложных манипуляций с настройками двигателя, она сможет поехать 4,6 с до 100 км/ч.
И тогда автомобиль будет дарить улыбку не только из-за красивых форм, но и в движении.