Автомобили служат хорошим индикатором благосостояния народа любого государства. Только речь идет не о бронированных лимузинах президентов, не о сверкающих фальшивым хромом премиумных кроссоверах нуворишей. Речь идет о самых дешёвых автомобилях, доступных широким массам. Не так давно нашими кандидатами на звание народных были "Солярисы" и "Логаны", но теперь мы нашинаем деэскалацию до "Грант" и "Ондошек"...
А что было в самом социалистическом государстве всех времен? Был ли у СССР свой народный автомобиль? Давайте вспоминать!
Победившая в Войне страна не особенно нуждалась в личном четырёхколёсном транспорте в послевоенные годы. Все силы первого десятилетия были направлены на восстановление. Но к середине 50х стало понятно, что какой-то автомобиль народу всё-таки нужен: СССР уже неприлично отставала по автомобилизации от развитых стран. Так в 1960 году появился малолитражный автомобиль "Запорожец" ЗАЗ-965, на который возлагались большие надежды.
К сожалению, все мы знаем, что машина получилась сырой. Сразу стало понятно о критических конструктивных недостатках:
- Непродуманная система воздушного охлаждения;
- Низкий ресурс двигателя из-за склонности к перегреву;
- Низкий ресурс двигателя из-за недостаточного качества изготовления;
- Низкий ресурс двигателя из-за ошибок его конструкции;
- Низкий ресурс элементов подвески;
- Отсутствие вменяемой управляемости;
- Пожароопасный автономный отопитель.
Эти проблемы можно перечислять и далее. Но важнее другое, машина имела ряд достоинств. Если бы достоинства были акцентированы, а проблемы с качеством, равно как и конструктивные ошибки, были бы оперативно устранены, СССР мог получить отличный народный автомобиль! Не хуже (а, уверен, лучше, чем ФИАТ-500)
Но всё пошло не так!
По странной причине, главным недостатком был признан размер автомобиля. И, кажется, именно на это был сделан основной упор, когда началось проектирование новой машины ЗАЗ-966.
Да, он был лучше. Его размеры позволяли нормально вместить четырёх (а, при желании, и пять человек). Он обладал новым более мощным двигателем и современными на тот момент формами кузова. Но... как простой советский человек должен был себя чувствовать, получая:
- в начале - старый двигатель из-за того, что не успели с новым;
- лишь частично решённые проблемы с охлаждением;
- нерешенные корневые конструктивные ошибки;
- нерешённые проблемы качества;
- тот же самый автономный отопитель, который мог спалить и машину и людей!
Но, даже это не самое печальное! Советский человек смог бы справиться (и всегда справлялся) со всеми перечисленными проблемами, исправляя недостатки или закрывая на них глаза. Но как мог он справится с тем, что простой "Запорожец" так и не стал массовым! Завод не смог выйти на приемлемую цифру выпуска автомобилей (это обычно объясняется сосредоточением сил на "стройке века" - ВАЗ) и, как результат, снова дефицит, снова завышенная стоимость - честно работающий на благо страны человек снова не может себе купить автомобиль.
Это говорит о том, что наша плановая экономика не ориентировалась на нужды своего народа, постоянно относясь к нему по принципу: "ничего - потерпите, пояса подтяните...".
Цитируем откровенную статью из За Рулём 9/1993 "Россия автомобильная - была, есть, будет ли?"
Конечно, сегодня с уверенностью можно сказать, что решение высшего руководства бывшего СССР о его строительстве при технической помощи итальянского концерна ФИАТ не было тогда логическим развитием какой-либо продуманной социальной концепции. Задачи ставились отнюдь не связанные с развитием народной автомобилизации в стране. Нет, речь шла о решении проблем исключительно фискального характера: необходимо было изъять массу нереализуемых денег, которые уже в то время стали скапливаться у населения из-за недостатка как продовольственных, так и промышленных товаров.
Руководство СССР просто не ставило задачи обеспечить народ достойным личным транспортом.
Новые Жигули и Москвичи находились за пределами доступности простых людей, они "правильно" распределялись, на них стояли в очереди годами. Запорожцев было еще меньше и даже они были слишком дороги. Б/у машины можно было приобрести только за приличные деньги и только при соблюдении неких "специальных условий".
Досада от того, что ты всю жизнь работаешь ради того, чтобы ездить на старом непотребном Запорожце (когда в Европе люди свободно ездят на новых Эскортах и Асконах), в конце 80х переросла в недовольство, переросшее в крах огромной страны, страны, которая могла покорять космос, но не была способна обеспечить свой народ простой, но добротной машиной.