Большой и роскошный британский кроссовер Land Rover Range Rover Velar - недавно влившийся в линейку "Рэйнджей" аппарат, который занял в ней промежуточное место между RR Evoque и RR Sport. Хотя ближе он конечно к "Спорту". С Evoque он близок по очертаниям и пропорциям, а со Sport - по габаритам.
Фирменный стиль сохранен полностью - на вид он такой же странный, как и у других кроссоверов британской марки. Слитая воедино с фарами решетка, хвостики фар, заезжающие на крылья. Сами фары зауженные. Общий вид спереди чрезвычайно агрессивный, я бы сказал, "набычившийся" и выставивший вперед подбородок. Традиционно маловыразительная задняя часть, вдобавок еще и сильно суженная вертикально, и очень странно смотрящийся пластиковый козырек над задним стеклом - суть его наличия не очень ясна, от грязи он не спасает (как обещано), проверено московским срачем, а обзорности мешает.
Самая бросающаяся в глаза особенность модели - убирающиеся в плоскость дверей дверные ручки. Выглядит красиво и вроде даже не глючит в морозы - в LR говорят, что механизмы при выдвижении даже могут сломать намерзший лед, если он не очень толстый (проверить не довелось).
Внутри все роскошно и дорого, но вся роскошь и дороговизна - только для водителя и переднего пассажира, на заднем ряду ни особой роскоши, ни особого пространства - там и для коленей не роскошно много места, и над головой - и куда только все габариты машины подевались - в капот ушли, наверное.
Спереди сразу обращает на себя внимание модная мультимедийка с кучей тачскринов и меняющими свои функции кнопками и колесиками в зависимости от выбранного пункта меню (кнопки на руле тоже умеют менять функционал в зависимости от меню, в котором вы пребываете) - сложно, наворочено, требует времен чтобы разобраться и на мой ретроспективный взгляд не очень удобно - дань современным технологиям, да, но вот везде поглаживать вместо того чтобы тыкнуть или щелкнуть - мне лично не нравится. Спасибо что хоть регулировку громкости оставили обычную, низкий поклон.
Понравился свет от ультрасовременных лазерных фар - он не только ярчайший и далеко бьющий, но и умеющий по-умному настраивать пучок так, чтобы водителю было все видно и встречных одновременно не слепило сверхъярким лучом.
В очень толстых дверях почему-то нет шторок (в задних, конечно), распахиваются они довольно тяжело, ребенок, например, справлялся с трудом. Удивило, что такая достаточно простая для дорогих машин вещь как задний климат-контроль не входит даже в самую-самую недешевую комплектацию за 7 с лишним миллионов и требует отдельного дозаказа за отдельные деньги. Конечно, человеку, выкладывающему подобные суммы за авто, плюс-минус 200 тысяч погоды не сделают, но сам факт, что об этом необходимо подумать заранее, немного удивил.
Максимальную мощность в 300 л.с. 3-литровый V-образный дизель развивает при 4 000 об./мин. Максимальный крутящий момент, который составляет внушительные 700 Нм, мотор демонстрирует на низких оборотах в узком диапазоне 1 500 - 1 750 об./мин.
Длина - 4 803 мм. Ширина - 2 032 мм. Высота - 1 665 мм. Колесная база - 2 874 мм. Дорожный просвет - 213 мм. Диаметр разворота - 11,6 метра.
Багажник - 673 литра. Если сложить сиденья, получится 1 731 литр.
Снаряженная масса - 1 959 кг.
Максимальная скорость - 241 км/ч. Разгон до сотни у версии с этим мотором - 6,5 секунды. На деле такого добиться не удалось - в лучшем случае на секунду больше. Заявленный расход топлива - крайне мал, но совершенно не соответствует действительности, даже близко. Заявлено производителем 7,4 литра в городе, 6,4 литра в смешанном режиме и 5,9 литра по трассе. Реальный расход топлива у 300-сильной дизельной версии - в городе по пробкам от 13 литров при более-менее спокойной езде до 14 литров при большом количестве пробок и резких старт-стопов, в смешанном режиме - 12,5, по трассе - около 10. Бак - 66 литров. Экокласс - "Евро-6".
Российским покупателям Land Rover Range Rover Velar доступен с двумя вариантами бензиновых и тремя вариантами дизельных моторов. Бензиновые моторы это либо 2-литровый турбированный на 250 л.с., либо мотор объемом три литра типа V6 на 380 л.с. Дизельные агрегаты - 2-литровый на 180 л.с., 2-литровый на 240 л.с. и 3-литровый V6 на 300 л.с. Все машины идут с полным приводом и восьмиступенчатым автоматом. Комплектации: Базовая (только для двух самых скромных моторов), S, SE, R-Dynamic S, R-Dynamic SE, R-Dynamic HSE и First Edition.
Разброс цен на удивление велик - цены стартуют с отметки в 3 880 000 рублей за самую скромную базовую комплектацию либо с дизельным, либо с бензиновым мотором, и достигают уровня в 7 218 000 рублей за топовую версию First Edition с 380-сильным бензиновым мотором.
Едет уверенно, управляемость демонстрирует отменную для подобных размеров аппарата, крены невелики, боковая поддержка передних кресел очень хваткая. Что касается динамических качеств, то в начале разгона имеется ощутимый провал, который с одной стороны мешает, а с другой, очень способствует спокойной и размеренной, неторопливой езде. "Кто понял жизнь (и купил себе такую машину), тот не спешит", как говорится. Подвеска достаточно комфортная, но мягкой я бы ее не назвал - даже в самом благостном к пассажирам и водителю режиме "комфорт" она все равно не любит большие ямы и кочки и не позволяет игнорировать дорожных полицейских. Да и еще, при том, что у машины несильные крены, то есть невелика поперечная раскачка, она демонстрирует склонность к раскачке продольной - клюет носом при резком торможении и приседает на задние колеса при резком старте. Шумоизоляция хорошая, но не идеальная - на пять с больши минусом или четыре с маленьким плюсом.
Краткий итог. Автомобиль производит впечатление роскошного (и во многом таковым и является), при этом одновременно оставаясь весьма практичным. Внешность - очень и очень на любителя. Лично мне современный английский дизайн больших кроссоверов хочется охарактеризовать одним словом - несуразный. Хотя и есть и диаметрально противоположные мнения. Автомобиль порадовал своей экономичностью и неплохой динамикой. Но тот факт, что огромное количество регулировок осуществляется через тач-скрин, не может не огорчать - это модно, красиво но, увы, неудобно. И кроме того, не очень понятно, что должно сподвигнуть сделать выбор именно в пользу "Валеры", а не простого "Рэйнджа" или "Спорта", не очень понятно - из кардинальных отличий только выдвигающиеся дверные ручки, но это смешно рассматривать как серьезный фактор выбора.
Видео тест-драйв Рендж Ровер Велар от Carsguru