Общественный транспорт вещь привычная, и любой человек пользуется им не задумываясь. Добраться на летний отдых, съездить на выходные в соседний город погостить у родственников, просто добраться до работы - вот немногие способы использования общественного транспорта. А начиналось его развитие еще в царской России - по рекам курсировали пароходы, страну прорезала сеть железных дорог. Пассажирские перевозки внутри городов осуществлялись обычно частными извозчиками, гораздо реже использовались конные трамваи, электрические и вовсе были редкостью.
Первая Мировая и последовавшая за ней Гражданская война нанесли общественному транспорту страны сокрушительный удар. Новые паровозы строились мало, затем это строительство и вовсе практически замерло. Ремонтные заводы также резко сократили свою деятельность, а многие лошади частных извозчиков были реквизированы войсками.
Однако большевики прекрасно понимали всю важность общественного транспорта. Министерств в стране не стало, зато 8 ноября 1917 года образован Наркомат путей сообщения. Одним из первых решений этого наркомата было объявление национализации железных дорог страны, как принадлежавших императорской казне, так и частным железнодорожным компаниям. Для развития железнодорожного сообщения правительство молодой советской республики разместило за границей заказ на закупку 200 паровозов.
В начале 1918 года Ленин подписал декрет о национализации морского и речного флотов. Руководство частных компаний не желало расставаться со своими кораблями и старалось увести их в зарубежные порты. Но водные перевозки населения были необходимы и в 1925 году были заложены 6 судов невоенного назначения.
До 1917 года частных воздушных перевозок в стране попросту не существовало. В 1921 году был подписан декрет регулирующий воздушные перевозки на территории страны. Появились первые международные воздушные маршруты.
На смену городским конкам в массовом порядке стали приходить электрические трамваи. Однако новые городские трассы железных дорог прокладывать было дорого, поэтому вскоре на улицах городов появились автобусы. АМО Ф-15 появившийся в 1926 году брал 14 пассажиров, вскоре вышел на дороги более вместительный ЗИС-8.
Великая Отечественная война нанесла новый тяжелейший удар транспорту Советского Союза. Железные дороги в большей европейской части страны были разрушены, паровозы и вагоны уничтожены, морские и речные суда, несшие службу в армии, потоплены. Но именно война дала мощный толчок развитию общественного транспорта. В СССР поступило огромное количество паровозов и вагонов от союзников, они же поставили целые флоты военных и гражданских кораблей, множество транспортных самолетов, которые идеально подходил для гражданского воздушного флота.
Для восстановления страны требовалось множество перевозок - появилось множество различных пассажирских автобусов. По крупным рекам начали крейсировать уцелевшие суда, строилось много новых небольших речных кораблей. Морские пассажирские перевозки осуществлялись судами либо уцелевшими в горниле войны, либо полученными по программе ленд-лиза. А еще часть морских пассажирских судов входили ранее в состав разгромленных Италии и Германии.
Преодолев послевоенную разруху страна еще более усилила развитие пассажирского транспорта. Люди стали больше путешествовать - рос комфорт транспорта, удешевлялась стоимость поездки. В крупных городах активно развивалось метро, появились троллейбусы. Все же несмотря на успехи - комфортабельность пассажирских перевозок оставалась далекой от мировых норм.
Возможно, вам также будет интересно:
Как обстояло дело с бензином в СССР