На снимке информация из ELSA - это официальный технический регламент концерна VAG по ремонту и диагностике автомобилей Фольксваген, Шкода, Сеат, Ауди.
Шум, треск потеря мощности
На практике, владельцы автомобилей Фольксваген и Шкода с двигателями объемом 1.8 TSI или 2.0 TSI убедились в обратном. Цепь растягивалась издавая шумы, что на самом деле хорошо (иначе о проблеме можно узнать слишком поздно).
Механизм натяжения и фазовращатель не справлялись с последствиями растяжения, что приводило к неровной работе двигателя и повышенному расходу топлива.
Самое опасное - перескок цепи. Очень сильно повезет, если клапана не повстречаются с поршнями. Но как правило, когда двигатель не заводится владелец убедится в этом много раз "маслая" его стартером, в сервисе процедуру повторят- результат ремонт двигателя.
Когда менять цепь
Концерн VAG выпустил уже несколько ревизий для цепного привода, даже признал низкое качество цепи первой ревизии. Изменил цепь, заменил крайне неудачный натяжитель, успокоители, крышку модернизировал так, что цепь теперь не гремит об нее (разве что в самом конце своего жизненного цикла).
Но регламента с конкретным пробегом, по достижению которого нужно браться за ремонт, концерн так и не выпустил.
Средний пробег при котором производится ремонт - 100 000км. Зависит от условий эксплуатации, года выпуска автомобиля (соответственно какая ревизия натяжителя и цепи установлена изначально).
Смотрим в окошко
Единственный точный способ определить, когда пора заняться ремонтом, это посмотреть в специальное технологическое окошко. В нем виден плунжер натяжителя, на котором можно считать метки. В зависимости от их количества, принимать решение. Вот фото из официального TPI производителя:
Процесс замены
Что из себя представляет процесс замены можно посмотреть на видео.
Важно использовать только оригинальные запасные части новой ревизии (цепь и натяжитель). Так же соблюдать все технические моменты согласно технической документации.