Пять метров длинны, практичности и семиместного пространства- этот рецепт от Volkswagen носит гордое и громкое название Teramont. Универсальный автомобиль- возможно. Уникальный- однозначно, ведь этот автомобиль предназначен, в первую очередь, для Америки, Китая и России. В Европе Teramont не продается. Сегодня мы попытаемся узнать, насколько он окажется близким по духу нашему покупателю.
Откровенно говоря, новый Teramont построен на , небезызвестной платформе MQB. Это означает, что в родных братьях у него и "Гольф", и "Пассат", и еще много подобных. Разумеется в это число входит и знаменитый "Тигуан". Однако, подобное родство не превратило Volkswagen Teramont в "Тигуан-переросток", наоборот, автомобиль приобрел определенную индивидуальность.
Главное, в чем выражается индивидуальность - размеры. Автомобиль получился настолько большим, что места третьего рядя здесь не "для галочки", а вполне для настоящих "человеков". Цитируем портал Motorpage:
Тeramont, кстати, выгодно отличается тем, что «третьи» места в нем вполне полноценные, взрослые. Проверил на себе: и забраться туда нетрудно, и разместиться достаточно удобно смог при росте 182 см. Конечно, на втором ряду просторнее, но и на третьем мне не пришлось скрючиваться и сплющиваться. Места над головой хватило, для коленей – тем более, ведь второй ряд можно сдвигать (частями) вперед-назад в диапазоне 20 см, оставляя пространство для ног седоков в размере от 18 до 38 см. Даже если второй ряд максимально сдвинуть назад, колени сидящих на третьем едва коснутся спинок, и то в том случае, если они наклонены. А лучше всего поделить пространство для ног по-братски, то есть, поровну.
Практичность салона, традиционно для "Фольксвагена", возведена практически в абсолют.
За рулем – прекрасно. Хотя во время этого теста я немного «раздвоился»: так и не решил для себя, стоит ли поднимать водительское кресло повыше или лучше установить его по-легковому, ближе к полу. И так, и этак удобно. Сядешь пониже – приятнее управлять, сядешь повыше – радует глаз гигантский квадратный капот, почти как у лесовоза Komatsu. Немного странно, что руль в огромном кроссовере относительно небольшой и с тонким ободом. Да, собственно, мне здесь всё знакомо, ведь интерьер – почти полная копия VW Passat Alltrack. Ну и других «Фольксвагенов», такова уж фирменная традиция.
В движении также все сработано на качество. Два мотора- турбированный TSI на два литра и v-образный на 3,6 литра. В пару к ним предлагается классический автомат. К слову едут оба мотора бодро, только старший стоит аж на 200 тысяч дороже при стоимости автомобиля в 3 миллиона рублей. Так что смело можно голосовать за "младшую версию". 220 "лошадей" хватит и на обгон грузовиков, и на скоростное дефиле по трассе.
Итог- кроссовер который стоит на ступень ниже "Туарега", однако стоит около трех миллионов рублей. Выгодное предложение- по этому поводу процитируем портал Motorpage:
Teramont по-фольксвагеновски дорог, это, видимо, тоже фирменная традиция. Вам, как покупателю, как бы дают понять, что данная планка, данное соотношение «цена – количество – качество» есть некий уровень, ниже которого всё будет хуже. Вы не покупаете автомобиль – вы достигаете определенного социального статуса, кстати, именно так – Status – называется один из уровней комплектации кроссовера.
В заключении приведем слова нашего эксперта, Михаила Кульдяева (Clickoncar), который, достаточно, точно определил позиции Teramont. Конечное слово всегда остается за потребителем:
"Терамонт" - это большой взрыв внутри Тигуана! Формы кузова скруглились, глаза заплыли. Вместе с взрывной волной унесло некоторую качественную отделку внутренних панелей... Но зато теперь у вас просто гигантский кроссовер за 3 миллиона, который сохранил прекрасное поведение на дороге, отличный привод и даже стал комфортнее! Все, о чем вы так мечтали после Тигуана - тут есть.