Когда дело доходит до современных двигателей, в основном найденных в 2011 году и новых транспортных средств, вы думаете, что с правилами и достижениями в области технологии будет толчок к довольно эффективной право двигателя? Ну, до такой степени, что это правда. Эти новые двигатели получают лучшую экономию топлива, большую мощность и все, что можно сделать в меньшем пакете. Большинство из этих двигателей с прямым впрыском четырех-цилиндровый турбированный двигатели, блок питания V8 только могли достичь в последние годы. Технология внутри этих двигателей-это место падения.
THE DOWNFALLS OF DFI
О чем вы можете спросить? Ну, двигателей с прямым впрыском очень быстро пачкается. Всего за 5000 миль эти двигатели могли быть более грязными, чем старый двигатель с впрыском порта, который имел 150 000 миль. Это проблема, серьезная проблема! Причина, по которой это происходит в современных двигателях, заключается в стиле прямого впрыска этих двигателей, бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр и мгновенно сгорает. В системах портового впрыска топливо распылялось мимо клапанов, которые "промывали" заднюю часть клапанов, чтобы держать их в чистоте. Таким образом, эта проблема оставляет вас с двумя основными проблемами. Первый-клапаны получают углеродные отложения, запеченные на них. Это может причиной неровной ожидания и раздумий. Вторая проблема, которая возникает с самим топливным инжектором, с инжектором непосредственно в камере сгорания, также подвержена проблеме нагара. С этим приходит плохая экономия топлива, которая является чем-то никто не хочет с более новым автомобилем.
ДВИГАТЕЛИ И МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ DFI
Последние две проблемы, о которых мы говорили, - это широко известные недостатки двигателей с прямым впрыском. Но как насчет масляной системы вашего нового двигателя? Прежде чем мы перейдем к лучшему решению для нефтяных систем DFI, давайте поговорим о проблемах, которые могут возникнуть.
Как и любой двигатель, современный или нет, масло может капать клапаны. Разница в том, что в старых двигателях это было бы смыто топливом и без проблем. Как мы уже говорили, это уже не так в двигателях с прямым впрыском. Теперь у нас есть масло капает клапаны и заставляя их сделать клееного. Кроме того, эти двигатели работают немного жарче, чем двигатели в прошлом, поэтому они буквально запекают эти углеродные отложения на этих клапанах.
Многие из этих ДФИ двигатели турбонагнетатели , прикрепленные к ним, которые принимают моторное масло, чтобы смазать их. Если турбо не должным образом заботятся о нем может стоить большие деньги, чтобы заменить. Ваше моторное масло работает в два раза сложнее, чем раньше, смазывая как турбо, так и двигатель.
ЧИСТОТА ДВИГАТЕЛЯ DFI
Теперь вернемся к тому решению, о котором мы говорили. Лучшим решением для поддержания вашего ДФИ двигатель чистый и работает на максимальной производительности с помощью присадок.
- Добавление присадки масла к вашей системе обеспечит очень необходимый барьер трением. Присадки дают тока масла в системе смазки увеличить и уменьшить масло капать вниз, что вызывает эти надоедливые углерода наслоения на клапанах.
- Присадки к маслам для уменьшения теплового пробоя, т. е. добавку мышцы и бороться с высокой температуры требованиям вашего двигателя и турбо переживает не теряет свои смазывающие свойства.
- Присадки для масла, специально разработанные для двигателей DFI, являются отличным ингибитором коррозии, который будет покрывать всю масляную систему, даже если двигатель не работает. Они также управлять загрязнением воды в результате сегодняшней этанол смешанный бензин.
Был услышан спрос на более экономичные транспортные средства. Автопроизводители будут продолжать создавать, внедрять и совершенствовать эти технологически продвинутые двигатели. Двигатели DFI здесь, чтобы остаться. Понимание двигателей DFI, как они работают и какие плюсы и минусы помогут вам лучше защитить ваш двигатель, масло и топливные системы.