Освоение Севера с помощью железных дорог было давней мечтой российских инженеров. Проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку разрабатывались ещё до революции.
По замыслу проектировщиков железнодорожное полотно, протяжённостью более 1600 километров, должно было соединить Западную и Восточную Сибирь от Инты через Салехард до города Игарка на реке Енисей.
Исследование местности в районе будущей дороги проходило в 1940-х годах, но строительство началось только после войны. Рабочей силой в основном были «враги народа» – люди, осуждённые по политическим статьям. Руководило работами Главное управление лагерного железнодорожного строительства, входившее в систему ГУЛАГа.
По некоторым подсчётам, трансполярную магистраль строили около 300 тысяч заключённых. Каждый третий умер на стройке. Но точное число смертей, как и количество заключённых, чей рабский труд использовался на этой «стройке века», до сих пор неизвестно. Точные подсчёты тогда не велись. К моменту смерти Сталина в 1953 году более 600 километров дороги было построено, однако завершён проект так и не был.
Сегодня Трансполярную магистраль «возвращают» к жизни. Работы по строительству дороги, которая соединит Инту, Лабытнанги, Салехард с городами Надым и Новый Уренгой, а затем и с остальной частью Западной Сибири, уже начались. Через десятилетия после забвения, многообещающий проект «мёртвой дороги» стал приобретать новое значение.
В прошлом году Правительство России утвердило экономическую модель Северного широтного хода, в зоне его охвата находятся более 19 крупных месторождений нефти и газа.
По планам, РЖД выполнит реконструкцию участка: Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги Северной железной дороги, включая станцию Обская, и построит новую железную дорогу длиной 460 километров: Обская – Надым – Пангоды, соединив её со станцией Коротчаево Свердловской железной дороги. Строительство планируют начать в 2018 году, а завершится оно через четыре года, с вводом в эксплуатацию в 2023 году.
В этом году будет завершено технико-экономическое обоснование возведения ещё одной новой железнодорожной линии: Бованенково – морской порт Сабетта, которая соединит транспортную систему России с Севморпутём, откроет отечественным предприятиям и регионам ворота в Мировой океан, к рынкам Европы и Азии.
В Управлении Северной железной дороги (в Ярославле) рассказали, что у Инты появится дополнительная потребность в трудовых ресурсах при проведении реконструкции на линии Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги в рамках строительства Северного широтного хода. Кроме того, в будущем, через Интинский район планируют проложить вторую ветку железной дороги и в планах РЖД, строительство в посёлке Верхняя Инта нового депо и общежития на сто мест.
Возможно, и то, что в ближайшее десятилетие железную дорогу на Севере Республики Коми электрифицируют.
Продолжение следует...