Специально для вас я пообщался с многими владельцами Тойоты Камри 50, а также заглянул на специализированную СТО Тойота, чтобы затем рассказать об этом автомобиле, а именно о слабых сторонах этого авто. Также я укажу и достоинства Камри, которые отличают эту машину от многих других.
Что же мне удалось узнать?
Кузов
Как мне сказали на СТО, проблем с коррозией кузова у Тойоты нет. Однако, есть замечания к лакокрасочному покрытию, которое очень нежное и сильно подвержено сколам. Так, те автомобили, которые гоняют по городу с высокой скоростью, имеют оббитую переднюю часть капота. Это как раз таки к тому, что краска не очень стойкая у Камри.
Также специалисты указали на слабые фиксаторы дверные ограничители, они плохо фиксируют дверь в среднем положении, из-за чего она закрывается. Так что ограничители вери здесь слабенькие.
В салоне, в принципе, все хорошо. Интерьер не плохой. Стоит отметить один момент - это тканевая обшивка салона. Она изготовлена из не очень качественного материала, а потому быстро затирается. Широкие сидения и электрорегулировка положения - типичный американский стиль.
Хочу также сказать о том, что Тойоте Камри 50 приборная панель обтянута кожей. Это, к слову, поднимает престиж авто в несколько раз, а главное - такое решение исключает посторонние скрипы в слоне. И еще - автомобили до рестайлинга имеют слабую шумоизоляцию, но нельзя сказать, что ее вовсе нет.
Хочу сказать еще о сидениях. Например, в ТОП-версиях, задние сиденья сделаны очень удобными. Там же, сзади, можно сделать более уютную атмосферу с помощью шторок на стеклах. Задняя шторка имеет электропривод, а боковые - механические. Отмечу очень ништяковую вещь - в заднем подлокотнике встроен такой себе пульт управления, с помощью которого можно управлять музыкой, температурой, сидениями. Но, это только в топовой 6-й версии Камри.
Если говорить о Тойота Камри 50 бизнес-класса, то фарш автомобиля очень качественный и богатый. Специалисты на СТО отмечают, что все оборудование автомобиля работает без серьезных сбоев НО - есть жалобы на неадекватную работу датчика дождя, мол когда стекло уже полностью в каплях, датчик все еще не срабатывает.
Заглянем в багажник. В Камри он на целых 506 литров, а это, к слову, средний показатель среди автомобилей родственных с Камри. На некоторых моделях его можно увеличить за счет сложенных задних сидений, но опять же только в некоторых моделях. У топовых моделей задние сидения вообще не слаживаются.
Подвеска
Подвеска Камри ничем не отличается от предыдущих версий - все та же независимая передняя McPherson и задняя многорычажная. На осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Ходовая стала жесткой. 40-модель критиковали за то, что она вальяжная. На больших скоростях машину раскачивало, а когда необходимо было совершить маневр - автомобиль кренило. Теперь этот параметр изменили и ходовая стала жесткой - и снова критика. Хотя 50-я модель более слаженная. Подвеска хорошо справляется с большим количеством ям на дорогах к тому же ей помогают высокопрофильные шины 215/60 R16 многих версий.
Мотор и управление
Критику заслужили топовые версии V6 - у них избыточная мощность мотора в 277 л.с. Когда происходит интенсивный разгон, то передние амортизаторы не могут обеспечить должный контакт колес с поверхностью дороги. То есть при резком старте с места передние колеса выпрыгивают вверх. А вот когда это происходит на скорости 50 км/ч, то такая проблема пропадает. Тяга двигателя и динамика становятся одним целым.
Ходовая часть
В ходовой очень часто придется менять втулки стабилизаторов - примерно каждые 30-40 тысяч километров. Стойки стабилизаторов очень крепкие и продержатся чуть дольше - до 100 тысяч пробега. Такой же пробег выдержат и передние амортизаторы, задние выдержат в два раза больше. В принципе и все. Остальные расходники, такие как: шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, опоры и подушки, подшипники, могут выдержат пробег 200 тысяч км. Резинки продольных рычагов продержатся примерно на 150 тысяч пробега.
Рулевое управление
Пятидесятая модель Тойоты оснащено электрическим усилителем руля, тогда как ранее применялась гидравлика. Очень много была замечаний поп оводу рулевого управления, что, мол, не хватает чувствительности. Специалисты напряглись и решили эту проблему, добавив рестайлинговым моделям Тойоты Камри 50 недостающую чувствительность баранке. К слову, расходники на рулевое управление служат очень долго - не менее 200 тысяч км.
Тормозная система
Слабоватой можно назвать тормозную часть Камри. Например, при экстренном торможении есть ощущение, что тормоза "хватают" не достаточно эффективно. Особенно это выражено на топовых моделях с двигателями 3,5 л, где тормозная система применяется такая же, как и у моделей с двигателем 2,5 л - передние дисковые механизмы с вентиляцией, диаметр которых 296 мм, а сзади - 281 мм. Именно из-за недостаточной эффективности владельцы этих автомобилей не редко перегревают тормозные диски. Проявляется это в ощутимом биении педали при торможении. Стоит отметить, что механизмы тормозной системы нуждаются в регулярном обслуживании - примерно каждые 10 тысяч км. Если этого не делать, то грозит закисание тормозных механизмов и дальнейший быстрый износ колодок. На моделях постарше очень часто встречаются проблемы со стояночным тормозом.
Вот такие пироги, друзья!
Если вам понравился обзор - ставьте лайки и подписывайтесь на канал, если еще не подписаны!
Спасибо за внимание! До новых встреч!