Внук оригинального Cayenne, который лихо преобразил судьбу Porsche, когда он попал в выставочные залы в 2002 году.
Некоторым людям потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к идее внедорожника Porsche, но нравится это или нет, после продаж 700 000+ он по-прежнему остается сильным (это число было бы выше, если бы он не породил Macan). Этот совершенно новый автомобиль третьего поколения является самым быстрым и легким из всех, что говорит о количестве инженерных усилий, которые они вложили в него.
Если бы только они так старались со стилем. Он длиннее, ниже и шире, чем раньше. Он имеет более широкий лоб, мускулистый кузов и светодиодную лампу полной ширины между задними фонарями, в которой также размещается надпись 3D-effect Porsche.
Двигатель меньше по размеру, но больше по мощности. У вас есть четыре варианта на данный момент, все бензины, начиная с 3,0-литрового турбированного V6, а затем 2,9-литровый Твин-турбо V6 и направляясь к 4,0-литровому Твин-турбо V8, иначе известный как Турбо.
Cayenne всегда был внедорожником для людей, которые предпочитают автомобили супертанкерам, особенно тем, у кого был Кайман или 911 до пополнения в семье.
Например, задние колеса теперь помогают управлять, как на 911, поэтому вы можете проходить углы не сбавляя скорость, которую вы просто не ожидаете от чего-то такого большого. Сначала это тревожно, как будто рулевое управление слишком чувствительно, но затем вы понимаете, что можете решать резкие повороты с измеренным щелчком, а не с надеждой. Кроме того, задние шины шире передних, что добавляет ощущения надежности.
Новая, Дополнительная трехкамерная Пневмоподвеска означает, что между удобными и спортивными режимами есть действительно заметные изменения, не только в плане управления кузовом, но и в комфорте езды на неровных поверхностях. Новая электрическая система (совместно с Audi SQ7 и Bentley Bentayga) также помогает, что означает, что стабилизаторы поперечной устойчивости быстрее, чем старые гидравлические, приспосабливаются к дороге, прежде чем вы поймете, что происходит.
Наконец, есть новый, активный задний спойлер, который появляется, чтобы помочь с высокоскоростной стабильностью, и поднимается еще больше, чтобы действовать как воздушный тормоз. Ему действительно нужно так много тормозной силы.
Перебор, не так ли? Не волнуйтесь-попробуйте Cayenne E-Hybrid. Porsche говорит, что он переработал облик электроусилителя Cayenne, поэтому эта новая версия меньше об экономике и больше о производительности, поэтому она придерживается V6 вместо сокращения. Cayenne наследует свою кабину от новой Panamera. В центре всего этого-широкоэкранный hi-def, который не будет выглядеть неуместным в вашей гостиной. Стекловидная панель с приятным управлением. Прикоснитесь к кнопке, и вы получите немного тактильное жужжание через кончик пальца. Хорошо, когда вы находитесь в пробке, но на ходу было бы неплохо иметь несколько ручек, чтобы схватиться, не отрывая глаз от дороги. Есть также голосовое управление с навыками интерпретации, подобными Alexa-просто нажмите кнопку на руле, скажите, что вам слишком холодно, и он включит печку.
За рулем - Центральный тахометр, в окружении еще двух экранов.
Сиденья очень похожи на те, что в 911, и они опускаются низко, что помогает вам притворяться, что вы управляете гоночным авто, а не большим Porsche. Задние пассажиры – даже длинноногие-имеют много места, и есть дополнительные 100 литров свободного пространства по сравнению с исходящей моделью, хотя багажное отделение не такое большое, как вы могли бы ожидать. Материалы, качество и внимание к деталям практически безупречны.
Cayenne остается королем удобных для водителя внедорожников. Но когда вы помните, что он также счастлив ездить через по дорогам и через карьеры и по полями, вы начинаете ценить этот автомобиль.
Porsche Cayenne 2018-2019 года. Со старта продаж новая генерация Порше Кайен доступна к заказу в двух версиях, и пока только с бензиновыми моторами.
Базовый Porsche Cayenne с турбированным 3,0-литровым V6 (340 лс 450 Нм) в паре с 8 АКПП Tiptronic S обеспечивает динамику разгона от 0 до 100 кмч за 6,2 сек (при наличии пакета Sport Chrono за 5,9 сек), максимальная скорость 245 кмч.
Более мощная версия Porsche Cayenne S оснащается 2,9-литровым V6 biturbo (440 лс 550 Нм) в компании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Разгон от 0 до 100 кмч занимает 5,2 сек (с опционным пакетом Sport Chrono за 4,9 сек), максимальная скорость 265 кмч.
Уже в рамках Франкфуртского автосалона немецкий производитель представит топовую версию Porsche Cayenne Turbo с 550-сильным бензиновым мотором V8 biturbo.
По умолчанию немецкий премиальный кроссовер с полным приводом и четырьмя режимами работы Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни), а также пневматической подвеской, способной изменять величину дорожного просвета.
Конструкция кузова нового поколения Porsche Cayenne hybrid (различные марки обычной и высокопрочной стали, а также алюминия), как и в модели предыдущего поколения, но со значительным увеличением доли крылатого металла. Алюминий использован для капота и двери багажника, крылья и крыша, силовой каркас кузова, панель пола и много элементов в подвеске. Так снаряженная масса кузова базовой версии нового Cayenne всего 1985 кг, что на 55 кг меньше базовой версии кроссовера предыдущего поколения. Интересно, что даже новый литий-ионный аккумулятор, который заменил древний свинцово-кислотный аккумулятор, позволил уменьшить вес.
На техническом вооружении кроссовера стандартно устанавливаемые трехкамерная пневмоподвеска и полноприводная трансмиссия Porsche 4D Chassis Control, а также адаптивные амортизаторы PASM, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и механизм подруливания задних колес в качестве опции. Стандартно устанавливаются чугунные тормозные диски, за ними следуют опционные тормозные диски Porsche Surface Coated Brake (чугунные диски с вольфрам-карбидным покрытием) и высокоэффективные, но дорогие углеродокерамические.
В техническом оснащении кроссовера стандартно установлена трехкамерная Пневмоподвеска и полноприводная трансмиссия Porsche 4D Chassis Control, а также адаптивные амортизаторы PASM, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и механизм рулевого управления задними колесами в качестве опции. Стандартно устанавливаются чугунные тормозные диски, за ними следуют опционные тормозные диски Porsche Surface Coated Brake (чугунные диски с вольфрам-карбидным покрытием) и высокопроизводительный, но дорогие углеродокерамические.
Внешние габаритные размеры кузова Porsche Cayenne 2018-2019 года составляют 4918 мм в длину, 1983 мм в ширину, 1696 мм в высоту, с 2895 мм колесной базы.
Новый Кайен сохранил размеры колесной базы предыдущего поколения модели, но при этом кузов новинки увеличился в длину на 63 мм и в ширину на 44 мм, а вот в высоту кроссовер стал меньше на 9 мм.
Для нового поколения Porsche Cayenne предлагаются 19-21 дюймовые колеса (легкосплавные диски и низкопрофильные шины), при этом предусмотрена возможность установки задних шин более широких, чем передних.