Серийный выпуск мотоциклов компания Indian начала одной из первых в мире, в 1901 году, и они же были первопроходцами построившими первые тяжёлые мотоциклы, ожесточенно сражаясь с «Харли» за звание главного производителя мотоциклов в мире.
Не обошли вниманием мотоциклы этой марки и нашу страну, вернее, сразу несколько наших стран: «Индианы» и служили в дореволюционной России, и поставлялись к нам во времена Великой Отечественной Войны по ленд-лизу. В середине прошлого века дела у компании пошли не лучшим образом, и Indian ушел в небытие. Разумеется, попыток возродить легенду предпринималось чрезвычайно много, однако о настоящем возрождении стало возможно говорить лишь в 2011 году, когда концерн Polaris выкупил марку и приступил к выпуску новых, самостоятельных моделей, одна из которых и оказалась у нас на тесте. Встречайте, Indian Roadmaster 2018!
Видеообзор люкс-турера Indian Roadmaster 2018:
Нет. Нет, не «Электричка». Нет, ни одной общей детали, полностью самостоятельная модель. Мотоцикл, создававшийся в пику Harley-Davidson Electra Glide, призван был откусить большую часть аудитории люкс-турера из Милуоки. Возможно ли это в принципе? С одной стороны да – не считая японских «вариаций на тему» и Honda Gold Wing, а также относительно новый BMW K1600GTL, каждый из который является абсолютно самобытным аппаратом, альтернативы у «Электрички» не было, и появление «Роудмастера» как нельзя кстати.
С другой – «Харли» имеет неимоверную армию фанатов, в то время, как «Индиан» их только зарабатывает, а значит не имеет права рисковать. Может поэтому мотоцикл, оказавшийся у нас в руках, получился столь проработанным? Он неимоверно большой, хромированных деталей даже в самой бюджетной версии больше, чем звезд на небе, а комплектация заметно богаче харлеевской, при несколько меньшей цене. Надо брать?
