Этот, рамный, полноразмерный внедорожник выпускался в те времена, когда автомобили марки Hyundai, да и другие — корейские автомобили в целом, считались чем-то не надежным, ломучим и уж явно — не престижным. И я считаю, что именно это стало причиной тому, что Terracan не получил у нас популярности.
Второй причиной могло послужить и имя, созвучное с «таракан». Но на самом деле, по задумке создателей автомобиля, Terracan означает — повелитель земли. Но вряд ли у нас об этом кто-то задумывался, когда апогеем крутости была 100 Land Cruiser. А ведь Terracan с топовым, бензиновым V6 мог сравниться с японской, существенно более дорогой машиной.
В свое время, на разработку этого, пришедшего на смену Galloper, вездехода, было потрачено 34 месяца времени, вложено, вдумайтесь, - 240 000 000 долларов. Это просто колоссальные деньги по тем временам, особенно, как для тогда еще не слишком окрепшего, корейского производителя.
Сегодня купить Hyundai Terracan можно за 7 000$. Если поискать, такую машину можно найти и дешевле. А вот в 2002-ом, новый внедорожник в топовой комплектации с мощным V6 и кожаным салоном продавался за 40 000$. Что было явно привлекательной стоимостью, ведь за LC100 с бензиновым 4.7 нужно было отдать 70 000 долларов.
Машину, выпущенную после рестайлинга в 2004-о можно узнать по ячеистой, радиаторной решетке. Турбодизельные версии легко отличимы по воздухозаборнику на капоте.
При длине кузова в 4710мм, КБ этого внедорожника составляет 2 731мм, а снаряженная масса машины с V6 равна 1982 -ум кг.
В базовое оснащение Terracan входил: - ГУР (такую машину без усилителя руля и не представить), кондиционер, электроприводы стекол и центральные замки с подушками безопасности.
Как видите, для тех лет, машина была действительно хорошо укомплектована. По желанию первого покупателя, Terracan мог быть дооснащен третьим рядом сидений.
Базовый, четырехцилиндровый дизель при объеме в 2.5л выдавал 100 л.с. мощности и тягу в 333Н.М. Этот двигатель был позаимствован еще у старенького Galloper. Почитателям дизельных агрегатов лучше остановится на более позднем, 2.9 — литровом турбодизеле на 150л.с. Такой агрегат имеет тягу в 245Н.М. уже при 1 750 оборотах.
Но наибольший интерес вызывает 3.5 литровый, бензиновый V6. Это двухсотсильный мотор с тягой в 294Н.М. уже при 3 000 оборотах в минуту. До 100 км в час, такая машина может разогнаться за 9.4с, что весьма быстро для тяжелого внедорожника из начала 2000-ых, да еще и с не самой быстрой, автоматической коробкой.
Передний привод здесь можно подключать из салона на скоростях, не превышающих 80км в час. На переднюю ось может передаваться до 50-яти % крутящего момента.
Это очень достойная машина и это один из первых, действительно качественных, корейских автомобилей. Это машина, которая не получила широкого распространения у нас только из-за слабого в то время имиджа корейской компании. Но при этом, здесь присутствуют практически все атрибуты, которые должны были быть на дорогом внедорожнике первой половины 2000-ых.
Нашли статью интересной? Не забываем ПОДПИСЫВАТЬСЯ на канал, СТАВИТЬ ЛАЙК и ДЕЛИТЬСЯ материалом с друзьями! Новые статьи выходят каждый день.
Все фото скопированы из открытых источников в Интернете