Безбарьерная среда Красногорска

Для здорового человека так называемая безбарьерная среда в городе кажется прихотью. Ну, где там эти 10 инвалидов, что у нас живут? Всё равно их не видно. Зачем тратиться и перекладывать тротуары?

В таких рассуждениях заложено сразу несколько ошибок:

• Безбарьерная среда стоит дорого
• Пандусы — это только для инвалидов на колясках
• Инвалидов очень мало

Первое, что надо сделать - перестать думать о противопоставлении "инвалид"-"здоровый". Кому трудно пользоваться неустроенной средой?

• Те, кто проходит тяжелый курс лечения (например, химиотерапию)
• Люди с хроническими проблемами опорно-двигательного аппарата
• Старики, с больными ногами и плохим здоровьем в целом
• Маленькие дети
• Беременные
• Родители с детскими колясками
• Люди с сумками и чемоданами на колёсиках
• Люди с травмами конечностей
• Люди с разными другими заболеваниями
• Слабовидящие и незрячие
• Инвалиды-колясочники. Это не обязательно про отказавшие ноги, это может быть и просто крайняя степень истощения от курса лекарств

Это может быть до 30% населения. Каждый из нас пройдёт состояния "ребёнок" и "старик". Почти половина пройдёт состояние "беременная". Многие перенесут травму. Безбарьерная среда — для всех нас.

Вот из каких-то благих намерений (водоотвод?) сделали бортик на ул. Дачная. Теперь здесь трудно пройти с детской коляской, практически невозможно с инвалидной, очень тяжело на костылях тому, кто к ним ещё не привык и совершенно ненужное мучение для велосипедистов.

Здоровый человек не понимает, что пять ступенек вверх для многих, кому перевалило за 80, становятся очень тяжелым испытанием. Ещё меньше понимают, что пять ступенек вниз - это приблизительно то же самое.

Почему же инвалидов не видно? Да именно потому, что выход на улицу для них — огромный стресс. Дальняя прогулка практически невозможна. Каждый, кто был в западной Европе отметил, сколько колясочников на улицах там. А ведь их процент приблизительно сравним.

Если вы попытались представить себя на месте человека, у которого проблемы с суставами, то уже понимаете, что пандусы нужны не только для колясочников. Так что, надо заменить все лестницы на пандусы? Увы, так тоже не получится. Пандус существенно удлиняет путь, и для определенной категории людей длинный пандус с кучей поворотов может быть даже хуже лестницы (пример — пандус у платоформы Красногорская в Москву).

Точно знаем, что многие люди выберут лестницу, нежели этот бесконечный лабиринт пандусов. С коляской, конечно, только он остаётся вариантом, но тут штука в том, что подъехать к станции самостоятельно на коляске всё равно нельзя. Но это уже не к РЖД/ЦППК претензия.

А вот что точно должно быть у всех лестниц — это поручень. Но и это оказывается не совсем тривиальная вещь. Поручень должен быть на уровне пояса невысокого человека и полностью охватываться рукой. Он должен быть чистый и не скользкий.

Сталь и дерево идеальны для поручней. Первая легко очищается, второе комфортнее зимой и ухватистее

Все эти средства не очень дорогие, и мешает их внедрению не бюджет. Просто у ответственных нет осознания их необходимости и нет понимания, что именно нужно делать, какие части инфраструктуры критичны.

Что входит в безбарьерность?

Что именно мешает перемещаться по городу?

• Разрушенное покрытие, ямы и вспучивания
• Лужи/снег/лёд
• Скользкая краска разметки
• Бортики, бордюры, заборы
• Лестницы
• Крутые уклоны дороги или пандусов
• Неработающая инфраструктура (лифты и подъемники)
• Непонятные приоритеты движения транспорта и людей
• Плохая видимость пешеходов
• Слишком короткие фазы светофоров
• Неудобный никому общественный транспорт
• Невозможность инвалидам припарковать автомобиль вблизи интересующего объекта

Первое — должна быть просто среда для перемещения, ровное покрытие, асфальтовое, плитка, не важно. Главное, чтобы в него независимо от погодных условий не проваливалась нога, трость или костыль.

Городской парк. Администрация пишет "дорожки в надлежащем состоянии". Надлежащее состояние — отсутствие водоотвода и торчащие выступы бетонной подосновы, за которую будет цепляться человек, с полупарализованными ногами, например.

Второе — покрытие должно быть доступно в любые сезоны и в любую погоду. Это вам, здоровому лужу обойти по бортику раз плюнуть. А представьте человека, который плохо видит, которому больно поднимать ноги и промокнуть для него из-за слабого здоровья просто опасно. Лужа становится абсолютным барьером. Зимой замерзшая лужа становится невидимым барьером и почти гарантированным переломом (поэтому, кстати, в некоторых случаях снег лучше утрамбовывать, чем счищать до льда).

А тут даже по бортику не обойти. Только вброд (СГШ)

Автомобильные дороги худо-бедно чистят от снега. Тротуары — по остаточному принципу. Ну, понадобится этим пешеходам - сами протопчут тропку. Но это здоровые протопчут, и ровно столько, сколько им нужно. По этой узкой тропинке маломобильный человек даже с тростью (про костыли и коляски молчим) не пройдёт. Это снова барьер.

Здравствуй, перелом шейки бедра! Переход у ТЦ "Красный кит"

Но ладно, когда виноваты сильные осадки. Последнее время дорожные работники просто вредительством занялись: "зебры" нынче представляют собой сплошной слой скользкого пластика на асфальте. Добавить колеи от зимних шин и лёгкий дождь — без травмы не обойдётся.

С одной стороны платформы Красногорская большой дорогой пандус, а с другой даже здоровому человеку ходить трудно по разрушившимся лестнице и тротуару. И пандус у лестницы — издевательство над инвалидами

Бортик мешает не только коляске. Натренироать руки, чтобы свободно и бодро ходить на костылях — это несколько месяцев. Поэтому для человека, который только что получил серьёзную травму ноги первые месяцы бортики выше 5-10 см — непреодолимая преграда. А для самостоятельного перемещения на коляске высота препятствия не должна быть больше 2 см. Три уже не дают заехать самому, семь будут большим неудобством даже для сопровождающего. Поэтому в нормальной безбарьерной трассе допустимый перепад - полтора сантиметра.

Для маневренности передние колёса колясок делают совсем маленькими, но не все про это помнят. Заехать на Ивановские пруды в инвалидной коляске самостоятельно абсолютно невозможно нигде.

Пешеходный переход над Волоколамкой у Павшинской поймы обещают оснастить пандусами для инвалидов. При этом, уклон там такой, что не только колясочник самостоятельно, но и с сопровождающим забраться будет невозможно.

Часто видят выход в технических средствах, лифтах или других подъемниках. Но несмотря на весь прогресс в технике за последние 100 лет лифты остаются дорогим и требующим обслуживания оборудованием. И одной из любимых целей вандалов, что задирает стоимость подъемника ещё сильнее. Есть ситуации, когда без лифта не обойтись (переход над ЖД, например), но обычно это псевдорешение: вроде, есть, но не работает.

Есть ещё очень простая вещь, которая может сильно облегчить жизнь всем: это четко обозначить правила, где место для автомобилей, где — для пешеходов. Сейчас часто получается, что тротуар во дворе, вроде, есть, но заставлен автомобилями. Или вообще непонятно, где личный транспорт держать, где грузовикам разгружаться, а где людям ходить. И паркуются, и разгружаются в итоге так, что только здоровый и бодрый человек эту полосу препятствий преодолеет.

Где тротуар, где проезжая, где парковка? Администрация считает, что тут все в порядке (ул. 50 лет октября)

Вам наверняка встречалась ситуация, когда старушка ждет у зебры, когда мимо проедут все машины и можно будет спокойно перейти дорогу. Почему так, ведь уже давно в России стали уступать пешеходам? А дело в том, что уступают, когда видят. Заборы на обочине, деревья, сумерки — всё это мешает заметить пешехода вовремя и загодя остановиться.

Мир придумал две простые проверенные вещи: выступы тротуара со столбиками у "зебр" (они ещё помешают парковке вплотную к переходу) и направленный на пешехода прожектор. Но где они у нас?

Заставить пешеходов ждать перехода более 3 минут — точно получить нарушителей и ДТП. И ведь какие угодно меры будут придумывать, камеры, пост полиции, но только не проверенный и рекомендованный: не более 80 секунд ожидания.

И, наконец, фазы светофора: человеку с проблемами ОДС надо 8 секунд чтобы пройти 3.5 метра (ширина полосы дороги). 2 полосы - 16 секунд, 4 - 32 секунды. Делать на четырехполосной дороге фазу в 20 секунд — издевательство.

Такое же издевательство заставлять ждать пешеходов по две-три минуты. Допустимый психологически предел около 50 секунд. 70 — желтая зона, после 90 мы гарантированно получим людей, идущих через дорогу на красный.

Что делать

У Ильи Варламова была очень точная характеристика: город удобный для бабушек удобен для всех.

Главное — сделать тротуары свободными.

Снег надо расчищать или трамбовать

От ям, луж, снега, автомобилей. Разобраться, где тротуар, где дорога, где парковка, обозначить и разграничить. Это нужно всем, это просто правила хорошего города.

Ни инвалидная, ни коляска с близнецами тут не пройдёт (50 лет октября)

А теперь — фокус. Как безбарьерная среда позволяет экономить:

Что совсем не требует затрат — настроить светофоры на нормальные пешеходные фазы. Город не должен ущемлять людей в угоду механизмам.

Нет, ну почему они все идут на красный свет? Неужто столько идиотов? Или небольшого ума человек сделал редкие и короткие фазы на таком востребованном переходе? И другой, столь же большого ума предложит сделать тут надземный или подземный переход, а потом удивится, что машин на улицах стало внезапно ещё больше

Стоит делать нормальные зебры, без сплошного слоя бело-желтых полос пластика. Это дешевле по материалам и работе. Это не только безопасность бабушек, но и возможность экстренного торможения для автомобиля и больший комфорт велосипедистам.

Этот стандарт надо отменять и вводить выступы тротуара с окрашенными световозвращающей краской столбиками и прожекторы над переходом

Вновь экономия. Отказаться от планов по подземным переходам и принять, что "зебры" в городе нужны каждые 150 метров. 200 минимум. И каждые 50 метров любого пешеходного маршрута нужна лавочка, чтобы пожилой человек мог отдохнуть.

И перестать сливать бюджет на заборы. Боитесь машин на тротуаре — ставьте бетонные столбики, боитесь пешеходов на проезжей — снижайте скорость и делайте больше пешеходных переходов.

Единственное фото не из Красногорска: забор у платформы Ленинградская. Здесь нет и минуты, чтобы кто-то не преодолел забор

И только после этого стоит начинать перекладывать бордюры и строить пандусы.

Только после ввода платной парковки имеет смысл выделять места для инвалидов (выделить-то можно, но штрафовать за нарушения никто не станет).

Только после отмены маршруток можно говорить об удобстве транспорта для маломобильных.

А пока единственной безбарьерной зоной в городе остаются Ивановские пруды. Но и то, зона в себе, добраться до неё на коляске, например, ой как непросто.