Всем привет и сегодня мы немного углубимся в технический аспект полета самолета, а именно в то, как же самолет определяет, с какой скоростью он летит.
Поехали!
Итак, давайте сначала вспомним как измеряется скорость более привычной нам вещи - машины.
Когда она едет, колеса соприкасаются с дорогой и вращаются. Зная диаметр колеса, мы можем определить на сколько оно проедет вперед за свое одно вращение. А уже специальные датчики считывают эту самую частоту вращения и переводят ее в километры в час.
Как происходят дела на самолете и в чем проблема?
А проблема в том, что у самолета нет таких же колес, как и у автомобиля, частоту вращения которых можно было бы определить.
И тут на помощь к нам приходит атмосфера...
На самолете установлены специальные трубки ПИТО и выглядят они как на фото ниже
Когда мы начинаем двигаться все быстрее и быстрее, атмосфера становится все "гуще". Это и есть тот самый скоростной напор воздуха, который нам нужен. Трубка пито ловит этот напор воздуха, он входит в нее.
Естественно воздух, входящий под напором, будет иметь высокое давление, он будет "давить". И чем больше скорость, тем сильнее будет воздействие. И эту зависимость можно использовать!
Именно на этом принципе и построены измерители скорости.
Ниже приведены два рисунка: один упрощенный и второй боле интересный, но сложный.
В левую герметичную часть коробки поступает воздух с большим давлением из трубки. В правую часть поступает текущее атмосферное давление за бортом, оно там без напора, просто обычное давление, которое сейчас там будет наблюдаться если бы мы просто вышли в этом месте с барометром в руках.
Т.к. давление в левой части больше из-за напора воздуха, то мембрана прогнется. Чем больше скорость, тем больше напор, и, следовательно, прогиб мембраны. И уже именно это движение мембраны фиксируется, передаваясь на указатель скорости. Он уже, в свою очередь, отградуирован в км/ч.
Этот рисунок более сложен, мембраной здесь является "круглешок" под номером 11.
Вот так вот и измеряется скорость полета.
Только необходимо учесть тот фактор, что с высотой меняется давление, а следовательно и вязкость воздуха. Т.е. на высоте и у земли при одинаковых скоростях относительно земной поверхности один и тот же прибор покажет разные значения. Дело в том, что на высоте воздух более разряжен, а значит напор будет давить слабее на измерительную мембрану.
Если можете, то буду очень благодарен если вы поделитесь ссылкой на данную статью в одной из социальных сетей :)
Желаю вам безопасных полетов :)
Если вам понравилась статья - подписывайтесь на мой канал и ставьте палец вверх, мне очень приятно :)
Спасибо за внимание!