Сейчас машина с открытым верхом ассоциируется если не с большим богатством, то уж точно – с достатком, позволяющим человеку иметь кабриолет для прогулок выходного дня. Машина с убирающейся крышей, как правило не единственный автомобиль в семье, не основной.
Но так было не везде и не всегда. В линейке первых в истории советского автопрома массовых малолитражек, «народного автомобиля» Москвич 400 была модификация с убирающейся крышей.
Технически от базового седана Москвич 400 она ничем не отличалась, а вот кузов имел ряд изменений, убирающаяся крыша требовала ряд дополнительных усилителей несущего кузова, несмотря на то, что центральная и задняя стойка оставались на месте.
В отличии от современных кабриолетов, у которых полностью складывается вся крыша, у Москвича убирался только тентованный верх. Впрочем, такое решение в те годы было распространенным явлением на многих европейских бюджетных «кабриолетах».
Литера «А» в названии машины и была отличительной чертой в индексе кабриолета. Машина считалась, непопулярной, и решение в виде убирающейся тентованной крыши было продиктовано отнюдь не желанием советского руководства подарить своему народу, нуждающемуся в то время абсолютно во всём, пафосный автомобиль для коротания тёплых летних ночей под открытым небом. Острый дефицит тонкого металлического проката – вот была истинная причина появления кабриолета. Банально экономили металл.
Машина, кстати, стоила дешевле, чем её полноценный, цельнометаллический собрат, хоть в производстве кузов-кабриолет был сложнее. Выпущено их было немного, около 18 тысяч всего, производился с 1949 по 1952 год, когда тонкий стальной лист перестал быть остродефицитным, машину сняли с производства. Поставлялась она на продажу в основном в регионы с тёплым климатом, по понятным причинам. Отопитель, как и у базового седана, отсутствовал.
До наших дней таких москвичей дожили единицы, в отличии от базовой машины, которую не так уж трудно найти если захотеть. Складной верх не отличался долговечностью, быстро утрачивал влагостойкость, и если машина стояла на улице – быстро прогнивал, а затем так же быстро сгнивал уже и кузов. На вторичном рынке даже при тогдашней сложности с приобретением автомобиля вообще, большим спросом эти кабриолеты не пользовались, большая их часть просто сгнила.
В наши дни время от времени энтузиасты осуществляют проекты по перепиливанию стандартного кузова с металлической крышей в кабриолет, благо сделать это не так уж сложно, а в интернете имеются чертежи необходимых для усиления элементов кузова, ведь сейчас автомобиль выходного дня, да еще и олдтаймер с открытым кузовом – популярная тема.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле - пишите.
Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на Oldtimer weekly здесь и в Телеграм
Для обратной связи - oldcarss@yandex.ua Я на Drive2.ru