В 30-е годы в СССР при проведении авиационных праздников, наряду с полетами самолетов, планеров и прыжков с парашютом, использовались аэростаты-прыгуны.
Сейчас о таких чудачествах как-то забыли - а ведь когда-то они были чрезвычайно популярны в среде совестких людей, которых манило небо.
В середине 20-х годов прошлого века в САСШ (т.е. в США) получили распространение спортивные аэростаты минимального объема, подъемная сила которых не превышала веса одного человека. Аэронавт отталкиваясь ногами от земли, совершал подскок на высоту до 100 метров.
Отсюда и пошло название "шары-прыгуны".
В РСФСР этими аэростатами заинтересовалась воздухоплавательная секция Осоавиахима, эти "шарики" подходили для начального обучения пилотов-воздухоплавателей. Они позволяли приучать новичков к воздушному пространству, не пугая сразу большой высотой подъема аппарата.
А самое главное, при тогдашней скудности и бедности страны, они были очень просты и недороги в производстве, эксплуатации и обслуживании. Их могли изготавливать воздухоплавательные кружки, получая начальную практику в полетах.
Первый советский шар-прыгун изготовили по проекту инженера Н.В. Фомина. Оболочка шара имела объем 110 метров кубических, и изготавливалась из однослойной прорезиненной материи.
Подвеска состояла из строп, прикрепленных к поясу и соединенных под "аппендиксом" особым кольцом, к которому крепился парашютный пояс пилота. Клапан и "разрывное" приспособление, неотъемлемо присущие большим шарам - отсутствовали.
Эти функции отчасти выполнял завязывающийся при полетах "аппендикс", который пилот мог развязать рывком за специальную веревку.
К поясу аэронавта крепились два машущих крыла, площадью по одному квадратному метру, приводившиеся в движение силой рук и ног пилота.
Вес системы без крыльев достигал 40 килограмм.
Аналогичное творение сумрачного советского гения было испытано 31 июля 1929 года.
В течение двух часов пилот-воздухоплаватель Н.Г. Стобровский совершал полеты-прыжки на Центральном аэродроме в Москве. В ходе испытаний крылья сняли (при приземлении одно из них было повреждено).
Удавались очень эффектные прыжки, высотой в 20-30 метров. После испытаний в конструкцию внесли ряд изменений, после чего эти аппараты, имевшие простую конструкцию, строились кружками воздухоплавания Осоавиахима. Такого типа шары строились также в "Дирижаблестрое", но несколько в ином варианте.
Шар представлял собой небольшой сферический аэростат, объем которого составлял либо 150 метров кубических - при заполнении водородом, либо 300 метров кубических - при заполнении светильным газом.
Пилот уже располагался на планочном стуле, снабженном для удобства поясом и лямками для крепления на нем и стропами, крепившимися карабинами к стропам подвески аэростата.
Оболочка шара делалась из хлопчатобумажной прорезиненной ткани. На нее наклеивали от шести до восьми лап подвесного такелажа, к которым крепились стропы подвески.
К нижней части оболочки приклеивался и пришивался рукав "аппендикса". Оболочка имела разрывное приспособление. На нее также наклеивался опознавательный знак, присвоенный аэростату Главной Инспекцией ГВФ.
Полетный вес аэростата достигал 150 килограмм (шар - 50 кг., снаряжение и приборы - 5 кг, полетный балласт - мешочки с песком - 20 кг, пилот-воздухоплаватель - до 75 кг).
Аэростат-шар имел настолько простую конструкцию, что под руководством инструктора его мог самостоятельно построить кружок любителей воздухоплавания, численностью в три человека, и только предохранительный газовый клапан упрощенной конструкции (вес от 0.8 - 1.2 кг, диаметр открывающейся части 230 мм, пропускная способность - 0.4-0.6 метров кубических газа в секунду) рекомендовалось приобретать готовым или строить в хорошей мастерской.
Для выполнения прыжка-полёта, по направлению ветра выбиралась площадка, длина которой определялась расстоянием, проходимым шаром при прыжке-полете. Аэростат-шар отводили на край площадки с подветренной стороны. Перетяжелив шар балластом в 3-5 кг, что создавало отрицательную сплавную силу, которую прыгун-пилот преодолевал силой мускулов тела и ног. Прыжок шара выполнялся с распущенными бивачными верёвками, помогавшими наземной команде поймать шар при приземлении.
При совершение прыжков учитывать метеосводка.
Несмотря на малое время прыжка-полета, снаряжение пилота шара включала анероид-высотометр до 1000 метров, а также карту крупного масштаба свисток, и финский нож.
Для выполнения свободных полетов на шарах-прыгунах выбиралась стартовая площадка, размером 50 на 50 метров квадратных, без строений и без размещения линий электропередач. При свободных полетах шары поднимались до 2000 метров.
Посадку рекомендовалось производить при наличии 4-5 кг балласта.
Шары прыгуны были довольны чувствительны к восходящим и нисходящим потокам воздуха. Но, несмотря на сложность пилотирования шаров, советские пилоты-воздухоплаватели совершали довольно значительные полеты.
Так, пилот Мизеров Г. С. в марте 1936 года продержался в воздухе на своём шаре 12 часов 32 минуты. Пилот Василевский М. В. 12 сентября 1936 года, поднялся с площадки "Дирижаблестрой" на аэростате-шаре СССР ВР-13 (150 метров кубических).
Стартовав при скорости ветра 89 м/с, пилот-воздухоплаватель сразу сбросил 6 кг балласта и набрал высоту около 400 метров. Всю ночь шар шел в юго-восточном направлении, а с рассветом следующего дня, из-за нагрева газовой оболочки аэростата, стал набирать высоту.
Более 8 часов шар шел на высоте 900 метров почти без расходов балласта. С 15.00. шар стал держаться в воздухе на высоте 300 метров, что давало возможность пилоту- воздухоплавателю спокойно разговаривать с трактористами тракторных колонн черноземных полей Воронежской области.
В воодушевленном порыве трактористы, видя пролетающий в небе аэростат, как правило, просили спуститься к ним хоть на одну минутку.
Пройдя с точки старта 700 км, в 18.28 шар опустился у железнодорожной станции Зосимовка, близ Острогожска.
Продолжительность полета составила 20 часов 43 минуты. Этот продолжительный полет Василевский М. В. Выполнил всего лишь с 20 кг балласта, и во время полета на шаре- прыгуне он расходовал его буквально горстями.
Аэростаты-шары были неотъемлемой частью спортивных игр, одни из которых были проведены 6 августа 1935 года в Москве в ЦПКиО имени Горького. В программу входила гонка-преследование аэростатов-шаров аэростатов 4 шаров на мотоциклах и авто с целью перехвата аэронавтов на месте спуска шаров-прыгунов.
Привлекались шары прыгуны также для решения ряда научных и практических задач. Так, известный изобретатель в области парашютной техники П.И. Гроховский предлагал использовать совершенно мирные шары в военных целях - для заброски разведчиков через границу и диверсантов через линию фронта, предварительно выкрасив оные в чёрный цвет.
Но более шары прыгуны запомнились в истории отечественного воздухоплавания тем, что использовались в предстартовом осмотре оболочки стратостатов перед рекордными полетами в стратосферу, а также в начале Великой Отечественной Войны, когда привлекались для маскировки Адмиралтейского шпиля в блокадном Ленинграде в 1941 году .
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Поддержи канал: ставь лайк и подписывайся на наш Дзен!