"Это та самая "Sierra за 200"? Что-то вы давно про нее не писали!" - нечто подобное приходится слышать с завидным постоянством. Но писать-то особо нечего! Ездит, не ломается, серьезных обновлений нет. Так что инфоповод вспомнить про "сырника" нашелся только сейчас, когда мы решили "выгулять" его на гонках.
С момента установки турбины доработок было немного. Во-первых, стандартную заднюю банку выпускной системы заменили "кастомным" вариантом, который позволил наконец-то "задышать" турбине без подпора в режимах "наваливания".
Во-вторых, "хилое" сцепление, которое пробуксовывало при серии активных стартов, было заменено на более мощное 240-е. Заодно поменяли облегченный маховик на стандартный - и это изменило характер автомобиля!
Теоретически с увеличением нагрузки тяги должно было прибавиться. Возможно, так и вышло. Вот только теперь "сырник" превратился в "паровоз"! Субъективно пик момента куда-то делся, вместе с ним ушла и агрессия в зоне средних оборотов. Двигатель стал флегматичнее, но похоже, что при этом он действительно стал более тяговитым! По крайней мере теперь разгоны сопровождаются меньшим числом переключений, а на высоких скоростях автомобиль разгоняется охотнее. Скоро поднимем наддув до 0,8 бара, подкорректируем прошивку и загоним на диностенд - посмотрим, что в итоге получится. Напомню, что осенью прошлого года мы намерили 150 л.с. и 227 Нм.
Наконец-то спустя год купленный спойлер занял свое место на крышке багажника. Причем крышку мы тоже поменяли, поскольку "родная" пошла ржаветь по тридесятому разу. Получилось очень мило. Теперь можно и на гонки!
Задний привод и уже не совсем "овощной" мотор так и подзуживают "раздавать" боком по гравию. И лучшая возможность сбросить адреналин - принять участие в ралли третьей категории, где даже на гражданской машине вас пустят на самый настоящий спецучасток и… заставят ехать по Правилам дорожного движения!
Ведь Р3К - это в первую очередь соревнования на равномерность движения. Но трасса будет перекрыта, а норма времени от старта до финиша будет такова, что средняя скорость составит около 80 км/ч. И это довольно быстро, если учесть, что дорога далеко не прямая, многие повороты закрытые, дистанция участникам незнакома, а скоростную стенограмму они не пишут.
Такие соревнования у нас сейчас проводят одновременно с этапами Кубка Беларуси по ралли-спринту. Жаль, что участников пока немного, даже меньше, чем "боевых". Когда-нибудь и мы попадем в их число, но на этот раз участвуем в другом качестве - в роли "нулевого" экипажа.
"Нули" - это судейские машины, которые идут перед спортивным каналом, проверяют готовность всех служб и обстановку на спецучастках. Другими словами, работают, хотя и получают свою долю удовольствия от езды в бодром темпе и прохождения поворотов в силовых скольжениях. Однако "нули" едут не в гоночном режиме, подстраховываясь на случай, если на трассе могут оказаться беспечные зрители или посторонний транспорт, который надо будет "разгонять". Для этих целей можно использовать и гражданские автомобили. Каркас безопасности должен быть только у последнего "нуля", который идет перед лидером гонки и должен держать довольно высокую среднюю скорость, хотя тоже едет далеко не "на все".
Кстати, последние несколько гонок в качестве быстрого "нуля" ездит председатель раллийного комитета БАФ и руководитель Центра контраварийной подготовки Сергей Овчинников, который "накатывает" начинающих штурманов. Для этого он использует свою старую гоночную Subaru Impreza.
"Нулит" на гражданской Impreza STI и Кирилл Ермакович, не успевший пока восстановить свой боевой автомобиль после прошлогодней аварии.
Ну а третьим "нулевым" экипажем на ралли-спринт "Лепель" записались мы: я в качестве пилота, а небезызвестный нашим читателям Дмитрий Перлин в качестве штурмана. Решение принято, пора готовиться к гонке!
В идеале поставить бы на наш "сырник" спортивную подвеску и стальную защиту, купить гравийную резину. Но мы ограничены во времени и финансах, поэтому умерим аппетиты, тем более что трасса в Лепеле ровная, для техники весьма щадящая. Будем довольствоваться гражданской зимней резиной, которая также обеспечит достаточный зацеп для безопасной быстрой езды по такому покрытию.
Быстрые поиски привели к "бэушной" "Белшине": спереди поставили "зубастую" Бел-117, сзади - Бел-187 М. Вообще-то хотели наоборот, но так вынудили результаты балансировки. Причем проблема не столько в резине, сколько в дисках: взятое на "убой" литье оказалось "убитым" до нас…
Вся остальная подготовка свелась к установке сирены и желтой "мигалки", а также к нанесению наклеек на кузов. Вышло стильно и красиво! Еще бы муляж каркаса в салон - и готов настоящий гоночный автомобиль! Ладно, шучу. Полный "стандарт", разве что с "прокачанным" мотором.
Трасса в Лепеле широкая, ходовая и практически плоская даже на фоне остальных белорусских локаций. Но есть интересные скоростные связки, несколько коварных мест и "зрительский мостик", на котором, впрочем, обычно все перестраховываются.
Лично я в Лепеле ездил всего два раза, причем оба как раз "нулем": в 2009-м "прикатывался" к только купленной раллийной Astra, а в 2013-м вынужденно гонял в хвост и гриву стандартную Subaru. И вот снова "нулем", но теперь уже на заднем приводе!
Впрочем, проходить все повороты боком все равно не довелось. Во-первых, сказывается привычка ехать без глубоких заносов. Во-вторых, выяснилось, что при более-менее хорошем зацепе мощность мотора позволяет выставлять машину "газом" лишь на скорости до 60-70 км/ч, а вот дальше надо использовать альтернативные способы.
Но управляемость "сырника" на гравии в таких режимах понравилась. Поворачиваемость близка к нейтральной, хотя в скользких местах норовила перерасти в избыточную - все-таки сказывалась "разношинница". Но главное, что автомобиль оставался послушным и довольно отзывчивым в управлении, несмотря на стандартное рулевое управление и откровенно мягкую подвеску! В общем, очень неплохо для "стандарта".
Ну а больше всего порадовали тормоза. Несмотря на дешевые компоненты, в работе они оказались и эффективными, и надежными, обеспечивая отличное замедление, благо "зубастые" шины охотно вгрызались в гравий и не срывались в блокировку при грамотном дозировании усилия на педали. Напомню, что вакуумный усилитель заменен на производительный гидроблок от версий с ABS, а вентилируемые диски стоят не только спереди, но и сзади.
Единственным ограничителем по скорости (если говорим о технике) стал двигатель. На постоянный режим движения "газ в пол" он отреагировал повышением температуры. Стрелка указателя зависла у красной отметки. На самом деле до серьезного перегрева дело не дошло, в этот момент температура двигателя была в районе 103-105 градусов. Но я уже знаю, что при такой температуре на машине начинает рвать патрубки системы охлаждения (два раза зимой с этим сталкивался, после чего откорректировали температуру включения вентиляторов). А раз так, зачем рисковать?
Стиль езды слегка откорректировали: разгон, далее равномерное движение с постоянной скоростью на высшей передаче, лишь в поворотах - переход на нужную ступень. И конечно же, вентилятор "печки" на полную мощность, горячий воздух в ноги. Больше с температурой проблем не имели.
Ну а что насчет скорости? Оказалось, что Sierra вполне позволяет ехать в темпе участников Кубка BMW, а они ездят на практически стандартных "тройках" 328i (193 л.с. и 280 Нм, 7,3 секунды при разгоне с места до 100 км/ч у серийной машины).
Остается поставить каркас, купить спортивные кресла, ремни и все такое - и ехать в ралли? На самом деле целесообразность этого шага в данном конкретном случае довольно сомнительна. Кузов у нашего "сырника" далек от идеального состояния. Каркас его, конечно, усилил бы, но этого недостаточно - работы по доводке до ума и усилению было бы хоть отбавляй.
Второй момент - это лишь кажется, что все просто и легко, а на деле процесс постройки машины, если дело не поставлено на поток, займет не один месяц и в лучшем случае обойдется в 4000-5000 долларов. При этом собственно установка каркаса будет едва ли не самым простым и быстрым этапом.
Посему, лично на мой взгляд, было бы целесообразнее найти уже готовый спортивный автомобиль. Или на худой конец купить под этот проект более подходящий для данных целей кузов. В любом случае нашему "сырнику" превращение в гоночный автомобиль не грозит. По крайней мере в обозримом будущем. А вот на гонки мы на нем еще поездим. В разных качествах.
Четыре в одном
Ну и вкратце расскажем о самой гонке, проходившей в Лепеле аж в четырех статусах! Во-первых, это был объединенный этап Кубка Беларуси по ралли-спринту и Кубка BMW, где в общей сложной сложности собрались 12 участников. Во-вторых, специально для участников на внедорожниках был создан зачет "Рейд". На дебютную гонку прибыл всего один экипаж Александра Сидорика на Jeep Cherokee, но лиха беда начало! Наконец, в-третьих, в Лепеле состоялся очередной этап соревнований по Р3К, в котором приняли участие три экипажа.
В отсутствие Сергея Вязовича, участвующего в ралли-рейде "Шелковый путь", полноправным хозяином на трассе себя чувствовал гость из Литвы Вилмантас Пупюс, выступающий на "заряженном" BMW с мотором от М-серии. Он и победил в гонке, опередив ближайшего преследователя более чем на минуту.
Вторым так же предсказуемо стал Павел Ковалевский, который финишировал со значительным отрывом от напарника по команде Ивана Русских. Ну а тот помимо бронзы в "абсолюте" и зачете "моно" стал еще победителем в классе Б10.
В зачете Кубка BMW победу праздновал Виталий Крупенько, который тоже довольно прилично оторвался от соперников. А вот борьба за остальные призовые места оказалась плотной: между вторым результатом Алексея Минкевича и третьим Павла Склеповича на финише было всего 3,4 секунды, а ставшему четвертым Сергею Богатюку до подиума не хватило всего 3,5 секунды!
В Р3К экипажи ехали не на скорость, а на точность: их задача заключалась в том, чтобы пересечь финишный створ в строго обозначенное время. Казалось бы, что тут сложного, но на деле вписаться в отведенные нормы без штрафа не удалось никому из участников. Ну а точнее всех оказался Максим Баранков на Subaru Impreza.
И еще. Эта гонка проходила в память о гомельских спортсменах Юрии Семенчуке и Артемии Каменке. Они выступали в одном экипаже и погибли также вместе, возвращаясь с соревнований по картингу в начале мая.
Кстати, раллийная Fiesta Семенчука участвовала в лепельской гонке - ее вывел на старт сын Юры Николай. "Вкатываясь", он постепенно улучшал время прохождения спецучастков, но поломка привода на последнем "допе" отбросила экипаж в самый конец зачета. Возможность отыграться будет, ведь следующий этап Кубка пройдет уже через три недели в Ушачах.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber