Гидравлическая подвеска на машинах появилась в конце 50-х годов, как средство борьбы с копами, охотящимися на низкие машины.
Первая установка была весьма примитивной, давление в системе создавалась ручным(!) насосом. Ее внедрил в свой Chevrolet Corvette 1956 «X-Sonic» Рон Агуерре. С развитием технологий процесс простого поднятия машины перерос в прыжки.
А когда разносится слух, что кто-то смог оторвать колеса своей машины от земли, его просят это доказать уже при свидетелях. Так появились соревнования.
Я посетил недавний мит Toronto Majestics BBQ в Канаде, чтобы взглянуть на это веселье внимательнее.
Жидкость в системе не сжимается, ее можно только перераспределять. На этом основана работа гидравлической подвески.
Простейший набор контуров — перед/зад и левый/правый борта обычно обслуживают два насоса и четыре батареи. Этим можно обойтись, если все, что вам нужно, — поднимать и опускать машину с разумной скоростью.
Если вы хотите чего-то большего, то все несколько усложняется.
Батареи подключены к соленоидам и пульту. Тумблеры на нем замыкают цепи, активирующие двигатель, подключенный к гидравлическому насосу, который качает жидкость в гидравлические цилиндры, установленные в каждой стойке.
Как я уже говорил, гидравлическая жидкость не сжимается. Щелчок тумблера позволяет перекачать ее из цилиндра в промежуточный резервуар, благодаря чему тачка и опускается.
Передние рычаги обычно регулируемые, чтобы управлять развалом в граничных точках работы подвески.
С такими ходами подвески, опоры задних цилиндров приходится выполнять на шаровых соединениях, т.н. «powerballs».
Ограничители из ремней (или цепей) спереди и сзади защищают от чрезмерной раскачки.
Но как же они прыгают?
По сути, это тот же процесс подъема, только жестче. С большим количеством насосов и соединенных последовательно батарей. 12-вольтовый насос под 24 вольтами будет качать весьма шустро. Подайте на него 72 вольта, и все будет летать. Чем быстрее насос гоняет жидкость в системе, тем резче автомобиль реагирует на щелчки тумблеров.
«Бомж-вариант» — крутить насосы обычными стартерами. Хотя они и могут держать повышенное напряжение, дымящая система — обычное дело. Поэтому огнетушитель всегда должен быть под рукой.
Вторая мера безопасности — выключатель массы, или банальный разъем.
Чтобы машина не развалилась на части, раму, задний мост и рычаги стоит усилить и проварить.
Геометрию передней подвески меняют, чтобы она держала удары при «приземлении». Поэтому самые жесткие «попрыгунчики» всегда на положительном развале.
Этот черно-зеленый Линкольн — один из самых известных хопперов Канады. Как вы можете видеть, титул не дался ему легко.
Но так же, как и «поцелуи» от стен в дрифте, этот ущерб — почетный знак. Он свидетельствует, что автомобиль используется по «прямому назначению».
Но внешний вид очень важен, и обычно машины перекрашивают каждый сезон, несмотря на то, что эти же повреждения обязательно повторятся.
Правила соревнований просты. Иногда ставят планки с отметками высоты, но на улице победителя решают по шуму от толпы. Понравьтесь ей, и пол-дела сделано.
Владелец этого Монте-Карло отлично обработал зрителей рыком LS из-под капота.
Правильно щелкать тумблерами он тоже, кстати, умеет.
Другой способ расположить к себе толпу — сломать задний бампер об землю. Своеобразный аналог «kiss the wall» в дрифте.
Как только тусовка закончится, придет время закатить машины в гараж, отремонтировать и прокачать еще сильнее. Потому что ходят слухи, что чей-то двоюродный брат прыгнул так сильно, что оторвал задние колеса от земли.
Нажмите «мне нравится», если хотите видеть больше подобных статей. И не забудьте подписаться, чтобы не пропустить новые материалы.
В Дзене, Вконтакте или Телеграме.
Перевод материала Dave Thomas для Speedhunters.com