Мощность силового агрегата зависит от множества факторов и в первую очередь от применяемого топлива. Если заглянуть в инструкцию по эксплуатации новых премиальных автомобилей, то можно увидеть, что производители добиваются максимальных динамических характеристик на девяносто восьмом бензине. Паспортная экономичность, время разгона до «сотни», мощность и крутящий момент правдивы только для высокооктанового топлива.
Конструктивно новые моторы со сложными системами впрыска, с высокой степенью сжатия, регулируемыми фазами газораспределения и непосредственным впрыском могут работать и на АИ-95. Даже такие спорткары, как Nissan GT-R, вполне переваривают его, но во избежание детонаций блок управления вносит коррекции в работу силового агрегата.
Если залить в бак бензин с низким октановым числом, при разгоне начинаются детонационные вспышки. Топливная смесь взрывается преждевременно, и датчики детонаций бьют тревогу. Блок управления мгновенно переводит силовой агрегат в щадящий режим. Изменяется угол опережения зажигания и корректируются фазы газораспределения, чтобы оптимизировать процесс сгорания смеси. А в результате мотор теряет в мощности.
Инженеры отмечают, что один градус опережения зажигания дает коррекцию в мощности в среднем на 3-5%. И если для 98-го бензина угол выставляется в районе 30,5 градусов, то для 95-го уже 27. В итоге потеря в мощности у Nissan GT-R с его 570-сильной V-образной «шестеркой» составляет примерно 10-15 процентов. А это сразу минус 50-70 лс, что естественно, отражается на динамике.
РАЗНИЦА В ДОСТИЖЕНИИ «СОТНИ» НА NISSAN GTR СО СПОРТИВНЫМ БЕНЗИНОМ С ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ ОКОЛО 100 ПО СРАВНЕНИЮ С ГРАЖДАНСКИМ АИ-95 СОСТАВЛЯЕТ ПРИМЕРНО 0,5 СЕК.
Еще одна важная особенность, влияющая на мощность двигателя, это воздушный фильтр. В больших городах в зимний период он сильно загрязняется и перестает пропускать нужное количество воздуха. А для турбированного агрегата воздуха требуется много. В итоге, кислородные датчики опять бьют тревогу, и система впрыска корректирует приготовление смеси. В камеры сгорания поступает меньшее количество топлива. И как результат, наблюдается потеря мощности.
В общем, простой переход с АИ-95 на качественный АИ-98, а так же замена старого загрязненного воздушного фильтра на новый с нулевым сопротивлением способны пришпорить современный автомобиль. Его мощность без существенных затрат и переделок поднимается примерно на 10% за счет автоматической активации внутренних программ управления зажиганием.
Правда такая операция под силу только тем машинам, у которых на крышке бензобака красуется надпись «АИ-98 (минимум 95)». Для силовых агрегатов со степенью сжатия менее 10, которые рассчитывались на потребление неэтилированного бензина АИ-92, переход на спортивные сорта топлива не даст ощутимого результата. Их программы управления и конструкция не смогут полностью реализовать потенциалы высокооктанового бензина.
